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BMW X3 x-Drive 30d à l’essai

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BMW X3 x-Drive 30d à l’essai

BMW X3 x-Drive 30d à l'essai 2

VUS diesel compact soumis à des essais pratiques

Bien qu’il soit finement habillé avec des jantes en alliage léger de 18 pouces de série, du cuir crème et de la peinture métallisée bleu marine, le BMW X3 s’expose au soleil, Il se voit confronté à un dénivelé de 60 %. Même les chaussures les plus grossières de ses pneus Pirelli P Zero ne semblent pas aussi mal à leur place sur la surface de gravier que les chaussures en cuir verni de la traction intégrale Nanga Parbat avec distribution intelligente de l’énergie, C’est la répartition intelligente de la puissance dans la chaîne cinématique de la BMW X3, le fait que la transmission intégrale appelée x-Drive y place également le couple maximal de 560 Newton mètres exactement, L’embrayage multidisque à commande électronique entre les essieux avant et arrière varie habilement Au niveau des deux essieux eux-mêmes, des interventions de freinage ciblées maintiennent le frottement des roues sans assistance, la montée raide est facile à maîtriser – bienvenue au sommet de la croix Le BMW X3 peut aussi devenir un peu rude si elle doit vraiment êtreBMW X3 sans grandes ambitions en montéeL’électronique de commande a également tout sous contrôle pendant la descente, Lorsque le contrôle en descente, activé par simple pression sur un bouton de la console centrale, ramène le VUS milieu de gamme de 1922 kilos au camp de base en une seule pièce, le BMW X3 ne veut de toute façon pas maîtriser des tâches plus exigeantes en montée, Le déport d’essieu maximum possible n’est pas très éloigné Si vous recherchez un ensemble tout-terrain spécial pour la BMW X3 comme alternative, vous ne le trouverez même pas dans le vaste répertoire d’options, ce qui indique clairement quel est l’objectif du constructeur munichois basé à SpartanburgUSA : L’accent étant mis sur les arbres plats, qui peuvent aussi se suivre pendant une courte période, le châssis tendu ne se digère qu’à contrecœur, sans compter la réduction de l’auto-amortissement des pneus de roulage à plat, avec lesquels le confort de roulement se révèle peu élégant, Le basculeur à clé situé à côté du levier de commande de la boîte de vitesses resserre le tuningBMW X3 avec une agilité prononcéePar rapport au niveau normal, il continue dans la direction du sport, En d’autres termes, pour une utilisation quotidienne, la BMW X3 revient à la normale, même si cela n’améliore pas sa sensibilité à l’orniérage, mais l’agilité très prononcée est maintenue. L’exécution ? Grâce au réglage électrique des sièges (1290 Euro), les pilotes les plus divers peuvent trouver un siège derrière le volant pour 630 Euro de supplément pour les sièges sport en option, ce qui est également bien investi, En combinaison avec la boîte de vitesses automatique à huit rapports de série, extrêmement rapide et souple, l’unité d’entraînement n’est qu’un poème. Seules les attaques de démarrage/arrêt brutales de la BMW X3 diluent un peu la bonne image, tout comme les bruits de vent forts La compensation se fait à la station essence : La consommation minimale de 6,6 litres mérite d’être respectéePour les voitures de tourisme, le BMW X3 n’offre pas un espace de rangement excessif, mais suffisant. Les bouteilles de 1,5 litre ne s’insèrent dans les poches des portières avant qu’avec insistance, mais de façon lâche à l’arrière : Les tables pliantes Prost derrière le dossier des sièges ne se trouvent que dans la gamme d’accessoires, mais la gamme standard est composée de filets rares : na MahlzeitKofferraum – Mehr Schein als SeinDiätprogramm également dans le coffre de la BMW X3 – malgré le volume nominal de 550 à 1600 litres La capacité utile est limitée par la traverse facile à monter mais lourde pour le filet à bagages et le couvercle du coffre
Le message positif : Les dossiers des sièges arrière sont divisés en trois dans le rapport 402040, ce qui permet de varier les possibilités et d’obtenir un plancher de chargement presque plat, des oeillets d’arrimage et des crochets pour le sac shopping ? L’emballage de stockage (360 euros) comprend toutefois les débouchures lors du chargement : La hauteur sous le hayon, qui peut également être actionnée électriquement de l’intérieur, est de 180 centimètres au mieux. L’excellent Via i-Drive est un moyen rapide et simple de passer de la radio via Internet au système de navigation professionnel (2590 euros) avec un écran de 8,8 pouces, soit 1190 euros de plus, et les flèches directionnelles se reflètent également dans l’affichage tête haute pratique : Le système de climatisation automatique à commande plausible coûte 650 euros supplémentaires Pour cela, il est à la hauteur de son nom, il refroidit parfaitement l’intérieur spacieux sans courant d’air et sans aucun problème Et la lumière xénon efficace (1040 euros) de la BMW X3 éclaire parfaitement le chemin du retour la nuitBMW X3 offre quelques systèmes d’assistance avec Highbeam Assistant ? Alors que la VW Tiguan se gare automatiquement ou, par exemple, garde la trace, la BMW n’a même pas l’angle mort en vue – sans parler d’un système de reconnaissance des panneaux de signalisation ou d’un radar de contrôle de distance : Une vue à vol d’oiseau pour savoir si le parking que vous recherchez est réellement abordé au milieu, ou une fonction zoom pour la caméra de recul pour manœuvrer exactement le crochet d’attelage de remorque, qui était jusqu’à présent sorti électriquement, sur la barre de traction, Et les 258 ch équilibrent le voilier amarré, tout aussi lâchement vers le haut du brûleur qu’ils ramènent les freins stables en toute sécurité vers le Lago di Garda, par exemple – comme une cible élégante adaptée au X3.