SUV

BMW X5 25d xDrive im Test BMW X5

345Views

BMW X5 25d xDrive im Test BMW X5

BMW X5 25d xDrive im Test BMW X5 2

VUS impeccable avec moteur faible

Pour aller droit au but : Félicitations, zéro erreur, grade 1 La BMW X5 a été un modèle pendant les 100000 kilomètres de la rédaction, Il partage la première place avec le Nissan Qashqai dans la liste des défauts pour les modèles de VUS. à part cela, le X5 a également été très populaire auprès des éditeurs. très populaire même – en particulier avec nos photographes Ils ont rapidement reconnu le grand VUS BMW comme un excellent transporteur pour l’équipement,”Elle était à la hauteur de la tâche inhabituelle ainsi que l’ensemble de la voiture, qui a déroulé les 100 000 kilomètres avec une routine professionnelle : et il n’a même pas laissé voir son kilométrage à six chiffres ; lavé et poli, il passerait en douceur comme des dizaines de milliers et, selon les estimations, serait encore une valeur de 45475 euros – des 87070 euros que l’ancien X5 bien équipé a coûté à nouveau (y compris ses extras valeur de 30170 euros)Petit moteur, voiture lourde Avec une consommation moyenne de carburant de 9,En outre, le X5 veut être alimenté avec de l’AdBlue – en moyenne 1000 kilomètres avec 1,08 litre par kilomètre en moyenne : Outre les vidanges d’huile prescrites (15,6 litres), le moteur n’a nécessité qu’un demi-litre sur les 100 000 kilomètres parcourus, le X5 a d’ailleurs traité ses pneus avec soin, d’une part parce qu’il distribue son couple aux quatre roues et, d’autre part, parce qu’il n’en apporte pas trop avec lui : un turbodiesel de deux litres avec 218 ch (depuis octobre 2015 avec 231 ch) et 450 Nm (500 Nm) (depuis octobre 2015) Bien que ces données ne vous fassent pas spontanément ressentir l’horreur de la sous-moteur, certaines inscriptions dans le carnet de route témoignent du désir de plus – surtout quand on dépasse le quatre cylindres en pleine accélération, car il faut accélérer jusqu’à 2,75 tonnes de charge ; puis une certaine léthargie dans l’accélération, car il faut d’abord que le turbocompresseur de deux litres démarre son turbocompresseur : ” Une fois cela fait, le X5 s’emballe à une vitesse qui n’est pas exactement supérieure, et c’est encore moins conforme aux attentes de luxe que la BMW de luxe réveille dans la mémoire du conducteur : On parle d’un véhicule qui coûte plus de 87 000 euros et qui devrait avoir une certaine supériorité dans le système de propulsion Mais le moteur six cylindres de trois litres de la 30e est vraiment le premier à conduire calmement la grosse voiture Les freins doivent aussi lutter avec le poids élevé : après environ 55 000 kilomètres, les plaquettes ont dû être changées tout autour et les disques à l’avant, et après encore 47 000 kilomètres les disques et plaquettes à l’avant pourquoi le X5 est-il si lourd ? Parce qu’il est si grand, il est non seulement peu maniable en ville – ce qui est moins spécifique à BMW qu’aux VUS – mais il a aussi des inconvénients pratiques tangibles : Les parties supérieures du pare-brise ne sont accessibles que sur la pointe des pieds pour le nettoyage ou le grattage de la glaceBMW X5 avec les avantages et les inconvénients typiques des SUVEn hiver, cela est un mal récurrent pour les lanternes de stationnement si la voiture d’essai n’était pas équipée d’un chauffage de stationnement programmable et peut être activée par télécommande de la fenêtre si le X5 se gare près de la maison Une autre caractéristique des SUV est le bord haut du chargement : Celui qui veut s’asseoir haut doit le supporter et soulever ses marchandises plus haut pour les ranger que dans un break de capacité comparable, par exemple ; celui qui veut s’asseoir haut doit aussi supporter des pantalons sales à l’entrée – il faut inévitablement marcher le long du seuil, qui est si loin,” “Maintenant un si grand SUV a ses avantages, bien sûr – il offre beaucoup de place pour la famille, pour les bagages, les équipements sportifs, pour les objets volumineux : Certains se plaignent que les choses lourdes doivent d’abord être transportées par le hayon inférieur dans la gorge profonde du coffre Les autres disent que le hayon divisé est une excellente chose (par exemple, nos photographes) Malgré le moteur légèrement surchargé, les bonnes caractéristiques du X5 sont toujours appréciées.
Beaucoup d’espace et d’équipement avec des sièges très confortables et un châssis oscillant ainsi qu’une grande autonomie font de ce véhicule un ensemble agréable pour les croisières sur l’autoroute, le design du châssis lui-même exigeant à la fois une grande attention et une grande attention : Dans la position de confort des amortisseurs adaptatifs, la BMW fait rebondir doucement de longues bosses dans le sol, mais trébuche sur de courtes excitations, tandis que la caisse haute s’incline sensiblement dans les virages rapides, Dans ce dilemme, pratiquement tous les désagréments numériques des VUS sont conceptuellement moins spécifiques aux VUS qu’une particularité de la voiture d’essai X5, il semble qu’il ne faille pas perdre de temps en temps l’aperçu numérique : Le système de navigation s’est écrasé surtout au début de l’essai d’endurance à plusieurs reprises à cause de quelque chose de similaire qui s’est produit avec le Bluetooth et la commande vocale : ces défauts techniquement incompréhensibles ne sont pas inclus dans l’index des défauts, mais sont ennuyeux et limitent l’utilisation d’un appareil de navigation, surtout en cas de défaillance, La catégorie “gêne” comprend également la détection d’occupation du siège passager avant, qui est déjà activée lorsque seuls des objets légers sont placés sur le siège, et un système d’entrée sans clé qui ne reconnaît pas toujours la clé de la veste d’hiver Cette critique ne doit pas passer sous silence, mais ne diminue en rien la grande performance du X5 : Après 100 000 kilomètres, il s’ajoute à la liste glorieuse des héros à zéro erreur comme expérience de lecture : Les lecteurs notent le BMW X5 comme suit : “Mon X5 xDrive 40d avec tout l’équipement est une voiture fantastique Même quand je l’ai pris moi-même au BMW World à Munich, c’était une véritable expérience, j’aime particulièrement la lumière LED, c’est tout simplement génial The Night Vision reconnaît tous les cerfs, Le ConnectedDrive avec système de navigation et Real Time Traffic est une classe à part, surtout pour les vacances à l’étranger (avec limitation de vitesse), l’assistant de conduite est le meilleur et facilite les déplacements. en Allemagne, je ne l’utilise pas car il y a trop de trafic sur les autoroutes et je réagis manuellement plus vite que le système.) et confortable Et il roule comme une voiture de sport malgré sa taille et son poids A part un léger craquement de la console centrale sous charge, je ne trouve pas de défauts je donne une voiture avec cinq étoiles !”Thomas Menzel, 24326 Ascheberg “Le xDrive 30d avec équipement M est maintenant mon deuxième X5 en quatre ans Comparé au modèle précédent, il a une apparence plus attrayante et un comportement de conduite encore meilleur et plus silencieux, comme une limousine En raison des quatre roues motrices, je pense que le comportement de conduite est très sûr, Il n’y a rien à redire aux propriétés matérielles de l’habitacle, tout est parfaitement adapté, informatif et facile à comprendre et à utiliser pour le conducteur : sans avoir choisi le mode Eco, mon X5 consomme en moyenne dix litres de diesel aux 100 kilomètres, je trouve la fonction marche/arrêt plutôt ennuyeuse, La seule façon de les désélectionner est d’utiliser un interrupteur Le seul gros inconvénient des jantes sport utilisées pour la série M est la visibilité du film de rouille, les quatre cylindres de frein sont fortement infestés Ceci est visuellement très laid, mais, selon BMW Munich, n’est pas dû au matériau, mais aux influences environnementales ou éventuellement aux produits de nettoyage utilisés dans les lave-auto BMW protège ces pièces de la corrosion au lieu de les remplacer Par ailleurs, je remarque les craquements dans la botte qui peuvent venir du couvercle ou de l’embase comme avec le précédent Ma conclusion Le comportement de conduite, le confort et l’équipement sont parfaits, selon le choix, la consommation, en revanche, est trop élevée Le film de rouille sur les cylindres de frein trouble mon impression générale “Paul Heggen, 41068 Mönchengladbach