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BMW X5 30d et Mercedes ML 350 Bluetec en comparaison

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BMW X5 30d et Mercedes ML 350 Bluetec en comparaison

BMW X5 30d et Mercedes ML 350 Bluetec en comparaison 2

L’attaquant du sommet Premium

Le BMW X5 n’était pas une idée particulièrement absurde dès le début Gravel n’a jamais été un sujet sérieux – ni pour lui ni pour les acheteurs BMW a apporté 1,3 millions d’unités à ses clients et sur la route en 14 ans et deux générations de modèles – et c’est là où ils sont restés Le succès du nouveau BMW X5 devrait continuer, La s-Drive 25d, la première BMW X5BMW X5 à propulsion purement arrière, d’une longueur d’environ huit centimètres, en est l’exemple le plus emblématique : sans 4matic, aucune Mercedes ML n’est sortie d’usine à TuscaloosaAlabama depuis 1997, La Mercedes ML répond aux attentes de base d’une BMW X5 SVDer de 8,2 centimètres de plus que la SVDer de 8,2 centimètres de plus et offre aux passagers la même sensation d’espace sans compression sous des montants A plus raides et des vitres plus larges, tout en offrant un confort accru, Pour le BMW X5, il coûte 500 euros. Pour le BMW X5, la banquette peut également être déplacée dans le sens de la longueur de huit centimètres. Cela crée un peu plus d’espace pour les jambes si nécessaire sur les deux sièges pliants du coffre, qui sont à nouveau disponibles moyennant un supplément (1980 euros) Sept passagers des VUS Mercedes ne peuvent être logés que par GL et cinq par le ML, sans se déplacer dans ce cas, Cependant, les grands conducteurs s’asseyent juste en dessous du pont de ponte, l’infotainment est convaincantUn aperçu ne manque pas, mais plutôt une vue d’ensemble de l’opération Tout dans le style typique de Mercedes, mais par rapport à l’infotainment i-Drive brillant, qui en plus de la langue reconnaît aussi parfaitement gribouillis sur le pavé tactile à bouton rotatif, le système Comand dans la Mercedes ML semble encombrante, les graphiques pixelisés Autres fonctions triées par la BMW X5 également plus intelligent et plus moderne : Tous les systèmes d’assistance peuvent être appelés via un commutateur et configurés via i-Drive sur le grand écran de dix pouces et quart Dans la Mercedes ML, vous devez vous frayer un chemin à travers le petit ordinateur de bord à l’aide des boutons sur le volant pour confirmer votre haut niveau de sécurité active – tant avec des freins véhéments qu’une excellente lumière (Mercedes ML moyennant supplément avec Xenon, BMW X5 comme standard avec Xenon), en option avec LED) et une sécurité de conduite élevée Dans l’essai d’évitement, les deux sont ralentis de bonne heure par l’ESP, la Mercedes ML encore un peu plus rigide Ceci ne change pas sur la route de campagne, où la Mercedes avec la plus lente, mais la direction forte en retour se courbe précisément en virages, tandis que le sous-virage précoce La BMW X5 est plus agile et neutre, mais différente de avantManutention ? Est-ce que la BMW X5 réglemente à nouveau la BMW X5 ? Nous devons lui laisser le temps de se reposer : Jusqu’à présent, le BMW X5 vous disait qu’il ne fallait pas prendre le terme VUS si au sérieux, que lorsque vous regardez le terrain, il aurait Sprintershort aurait été une sorte de talent naturel, presque une justification pour la voiture en tant que telle Quand elle a traversé le pays, si neutre, oui, si naturelle, si sensuelle dans la direction, Dans les courbes, vous remarquerez comment le système de toutes les roues distribue les forces afin de garder la BMW X5 neutre, et la direction assistée maintenant électromécanique réduit la sensation de direction pour que nous ne nous comprenions pas mal : Le BMW X5 est excellent, sûr, agile, mais – eh bien – plus distantLe châssis adaptatif ne le rend pas meilleur En mode confort doux, il offre un bon confort autoroutier, mais menace de heurter avec des charges utiles sur des routes très mauvaises et permet de forts mouvements du corps En mode sport (aucune position normale), le BMW X5 cogne sur les bosses et bosses, Avec la suspension pneumatique en option, elle est vide et chargée, et même dans le mode sport plutôt superflu, elle peut absorber les coups durs en douceur, Le petit déficit d’agilité compense facilement les victoires de ce BMW X5 par une marge étroiteQu’il manque de peu la victoire est due au moteur Non, son V6 diesel de trois litres ne manque certainement pas de puissance Il pousse – un peu à la va-vite, mais n’aime pas tourner et est couplé avec la lente automatique à sept rapports Les palettes de changement de vitesses ne l’incitent à passer les rapports avec hésitation, voire sans le vouloir du tout.
La boîte à huit rapports de la BMW X5, par contre, réagit immédiatement aux changements de rapports, mais elle n’en a presque jamais besoin, mais elle est aussi précise et rapide que la boîte de vitesses qui, en mode Eco-Pro, passe au neutre en mode glissant, permettant au X5 de tourner au ralenti pour profiter de l’énergie cinétique, En dépit d’un peu moins de couple, il démarre avec moins de couple et avec véhémence, accélère plus vite, consomme moins de carburant : pas du tout absurde