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BMW X5 40e & Mercedes GLE 500 e dans le test comparatif

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BMW X5 40e & Mercedes GLE 500 e dans le test comparatif

BMW X5 40e & Mercedes GLE 500 e dans le test comparatif 2

2 gros VUS avec peu de soif

C’est l’affaire parfaite : Bien sûr, sans sacrifier l’autonomie ou les performances de conduite, et pour que vous ne disiez pas non, l’UE ajoute à cela la consommation standard d’un cyclomoteur,”Eh bien, alors nous allons vérifier les faits sur la BMW X5 40e et son âme soeur Souabe Mercedes GLE 500 e Contrairement à la 500 classique avec V8, Mercedes utilise un six cylindres turbocompressé de 333 ch pour l’électricien à temps partiel, Les deux moteurs passent ensemble à 442 ch, 650 Nm et donc à 100 km/h à hauteur des yeux avec la BMW huit cylindres en 6,8 secondes à pleine charge, alors que la BMW 40e représente 245 ch à quatre cylindres et un moteur électrique qui est également intégré dans la boîte de vitesses, L’autre 113 ch contribue A X5 40i n’a pas BMW dans l’offre, le plus fort six cylindres Otto dans le 35i dépasse l’hybride cependant autour de 7 ch Même si notre voiture d’essai la spécification d’usine pour le sprint standard sur la vitesse 100 (6,8 secondes) à peine manquées, sa puissance est encore suffisante pour un tempérament vif Au moins quand la batterie n’est pas complètement vide A une charge de seulement deux pour cent, 8,6 secondes s’écoulent jusqu’à 100 km/h sont atteints, à des vitesses plus élevées le géant se sent de plus en plus mou Et la batterie se vide étonnamment rapidement BMW indique une autonomie de 31 kilomètres, mais dans le test sur notre tour électrique confortablement conduit avec quelques pentes était déjà après 20 kilomètres de fin La Mercedes même ne vient de 17 km loin, Mais même avec une batterie vide, son puissant V6 de trois litres l’aide à accélérer les sensations véhémentes des voitures électriques Real n’apparaissent pas non plus dans la Benz”, “BMW X5 plus économique que le GLEZ D’abord sucer la batterie vide, puis cliquer manuellement sur le moteur thermique, Mais ce n’est pas la solution la plus intelligente, même si les boîtes d’expérimentation sur roues Kosmos vous encouragent à jouer avec les différents types d’énergie : pour exploiter le potentiel d’économie, il est préférable de passer à “Auto-E-Drive” (BMW) ou “Hybrid” (Mercedes) et de laisser la stratégie opérationnelle au cerveau informatique, Si, par exemple, la navigation révèle que la route est sur le point de descendre, elle vide la batterie sur l’inclinaison ou le capteur avant signale que nous roulons sur une voiture plus lente, Le frein de récupération nous ralentit à sa vitesse à un stade précoce Ceci fonctionne d’une manière tout aussi discrète et polie dans les deux cas, ce qui explique pourquoi le désir d’intervention manuelle s’estompe De plus, la consommation la plus faible est ainsi atteinte Les valeurs fabuleuses de la norme NEDC n’ont rien à y voir, mais selon le NEDC, les deux 3,Les valeurs réelles sont donc appelées 5,4 l plus 14,7 kWh100 km pour la BMW et 6,2 l plus 14,7 kWh pour la Mercedes, soit plus de 200 grammes CO2km pour les deux – avec un style de conduite confortable Un diesel peut le faire avec moins d’efforts”, “Comfortable GLE”, dynamique X5Après tout le calcul, nous nous penchons maintenant en arrière et profitons de l’expérience de conduite des deux sièges hauts de luxe sur les mauvaises routes qui se montre rapidement, La direction précise et sans à-coups sous-tend l’impression un peu plus confortable, tout comme le son sonore du V6, mais la Mercedes n’aime pas être brusquée : les pneus du camion de 2,5 tonnes gémissent avec la vitesse des virages de la route de campagne et son ESP le freine avec rigueur, il réduit également le volume du coffre de 210 litres Il ne semble pas dramatique au vu des 480 litres restants, mais le plancher a dû être soulevé si haut par le distributeur de jus que même pour une caisse à remous il devient si proche sous le store arrière Le GLE est un modèle maintenu en modèle ML, pour lequel le début en 2011 aucune électrification a été prévue Le X5 présenté en 2014, d’autre part, a été conçu pour fonctionner sur batterie dès le début, ce qui est pourquoi son coffre ne diffère de celui de ses frères par omission du compartiment à bagages
Il a également conservé ses atouts sur d’autres points : il met en œuvre les commandes de direction rapidement et, en outre, il accélère dans les virages de manière plus neutre et avec moins d’inclinaison latérale Il doit le fait qu’il gagne le chapitre confort malgré la suspension plus serrée aux sièges un peu plus confortables, mais surtout au système plus moderne de divertissement info Les coûts plus bas lui permettent une victoire globale Euphoria ne se pose pour aucun des deux : 40 à 50 kilomètres d’autonomie électrique devraient déjà être inclus dans des véhicules hybrides rechargeables