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BMW X5 et Jeep Grand Cherokee en test comparatif

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BMW X5 et Jeep Grand Cherokee en test comparatif

BMW X5 et Jeep Grand Cherokee en test comparatif 2

Le confort rencontre le dynamisme

Puissante calandre chromée, poignées de portières solides à l’extérieur, cuir brun à l’aspect antique, placage plaqué sur toute sa surface et jante de volant en bois épais – la présence du Jeep Grand Cherokee 30 CRD rappelle en quelque sorte un non de camion, pas une cabane stérile sur laquelle les domestiques diesel passent des heures, mais une belle pièce que le conducteur automoteur solvant se fait une gâterie, qui peut prendre quelque chose de la sonorité saine diesel du nouveau V6 de trois litres, veut définir la direction non pas avec un volant en spirale, mais avec quelque chose de solideFamose ZF automatique dans la BMW X5 x-Drive 30dEt s’il ne commande déjà aucune transmission manuelle, le Jeep Grand Cherokee 30 CRD veut au moins un levier solide dans la voie – même si seulement cinq vitesses sur un convertisseur doux et doux hangHebel, voie, soft conversion ? Le BMW X5 x-Drive 30d est équipé de la fameuse transmission automatique ZF électronique à huit rapports, ce qui indique clairement qu’il s’agit d’un boîtier lourd pour le – oui, quoi en fait ? La Jeep Grand Cherokee 30 CRD est-elle italienne ou américaine ? Selon Fiat, le Jeep Grand Cherokee 30 CRD ne ressemble à rien, mais selon ChryslerLa bande son est fournie par le système de son Alpine de série, dont le caisson de graves a des jambes de pantalon qui flottent, et Chrysler n’a pas d’accent : le concept d’utilisation du Jeep Grand Cherokee 30 CRD, de la console centrale et du levier de la colonne de direction solitaire, qu’ils appellent le levier de l’ingénieur Daimler non sans raison, car les nouveaux venus commencent par s’effacer au lieu de vaporiser le pare-brise, clignotant au lieu d’essuyer Mais à un moment donné, vous pouvez le faire sortirPas d’infotainment intuitif dans le Jeep Grand Cherokee 30 CRD Plus rapide que la torsion droite avec l’infotainment du Jeep Grand Cherokee La combinaison écran tactile et boutons exige une plus longue période de formation pour une sécurité de fonctionnement de rêve – sans jamais courir aussi poli comme avec le i-Drive de BMW Okay, Ici aussi, les nouveaux venus ont besoin d’un bref instant avant que la combinaison d’un actionneur à bouton-poussoir rotatif, de boutons et d’un grand écran puisse atteindre sa position de fonctionnement maximale : Ici, le camionneur à bord du Jeep Grand Cherokee 30 CRD sourit à nouveau les jambes hautes et se sent majestueux, la dynamique de conduite pointant vers l’arrière dès le début Le nouveau V6 diesel de trois litres de 241 ch est suspendu à un convertisseur de cire douce et semble avoir besoin de beaucoup d’air et turbo pour respirer la mécanique honnête tout comme un camion : le marquage coloré pour la gamme de régime économique Juste stupide que le Jeep Grand Cherokee 30 CRD laisse cela déjà sur la route de campagne Dans la dernière vitesse, faites attention à vous, à moins que vous ne deveniez un Américain et croiseur avec 55 miles autour, La Jeep a déjà une échelle pour égalerLe Jeep Grand Cherokee a déjà Jeep Grand Cherokee a déjà tout-terrain Jeeps et Grand CherokeeEt terrain, il peut aussi, même si l’historique de l’essieu rigide est sélectionnable programmes de ressorts de climatisation, le blocage de différentiel et le comportement de réponse, et déjà le Jeep Grand Cherokee 30 CRD avec 27 cm de hauteur de terrain sur les obstaclesHigh legged ? Le BMW X5 x-Drive 30d doit s’adapter, mais avec sa traction intégrale à commande électronique et son aide à la conduite en descente, c’est un bon choix : Le prétendu garçon de luxe peut faire plus hors route que la plupart des gens ne le pensent – et plus que les clients normaux ne s’y attendent. le BMW X5 est assemblé en Amérique, mais il s’agit d’un véritable exploit technique allemand, accélère la BMW X5 x-Drive 30d de 2,2 tonnes avec véhémence Par ailleurs, il atteint également la vitesse de pointe de huit km/h plus élevé, tourne toujours 1000 minutes de moins que la JeepBMW X5 x-Drive 30d avec un grand intérieur grâce au rapport approprié, Le BMW X5 x-Drive 30d se passe de l’amour du camionneur ou du trappeur Même les designers d’intérieur les plus critiques n’ont pas de problème avec la disposition du cuir noir, du bois foncé et du plastique proprement traité. la détection des défauts qualitatifs se termine sans résultat sauf pour un contrôleur i-Drive légèrement meulant, Le Jeep Grand Cherokee montre à quel point une banquette arrière peut s’aplatir avec élégance à la pression du levier – mot-clé pour l’étape de la route de campagne sur laquelle le Jeep Grand Cherokee tombe contre le BMW X5.
Malgré la suspension pneumatique et les amortisseurs adaptatifs, la Jeep oscille encore un peu indécis dans les virages, sous l’impulsion d’une direction à rotation rapide, mais à contre-réaction faibleStraffer X5, un Jeep confortable Le BMW X5 x-Drive 30d, en revanche, combine une direction précise avec un guidage précis des roues – sans suspension pneumatique totale, mais avec amortisseurs adaptatifs Si vous aimez conduire en VUS, vont adorer les amateurs de BMW X5 Jeep, cependant, se demanderont pourquoi ils devraient forcer leur 2,4 tonner pour faire quelque chose comme ça à tous Avec le confort vous obtenez tout aussi loin – et consommer moins En moyenne, c’est 12,4 L100 km et 11,1 litres avec la BMW Avec un léger débit de gaz pied est aussi parfois moins que dix litresÀ la fin de la question du prix : Le Jeep Grand Cherokee 30 CRD, équipé d’une suspension pneumatique, d’un cuir nappa, d’un régulateur de vitesse à distance, d’un éclairage au xénon et d’un système d’infotainment avec navigation et sonorisation, est disponible pour 57650 Euro BMW. Même le climatiseur deux zones du X5 30d peut être payé 54500 Euro – sans parler des choses délicieuses comme le pack suspension Adaptive Drive, navigation et sellerie cuir BMW recherche le conducteur autopropulsé particulièrement bien équipé