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BMW X5 xDrive35d testé

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BMW X5 xDrive35d testé

BMW X5 xDrive35d testé 2

Panne moteur peu avant la fin

Lieu Rügen : Frank Zähringer, directeur artistique et motoriste automobile et sportif, veut rentrer à Stuttgart avec la BMW X5, après une manœuvre de dépassement de camion sur une route de campagne dans l’île de la mer Baltique, ce qui arrive : A 80 km/h, le diesel de trois litres quitte Zähringer avec rien d’autre à faire que de laisser la BMW X5 rouler sur le bord de la route, d’autant plus qu’il n’y a pas de parking à proximité. de nombreuses tentatives de démarrage permettent au BMW X5 de repartir, mais la lueur d’espoir meurt à nouveau en cas de danger : Une voiture de service de l’atelier BMW de Stralsund est sur place après 25 minutes, remorquant la voiture et équipant la rédaction d’une voiture de remplacementBMW X5 avec une chance de seconde placeAprès 24 heures, le spectre causé par un injecteur défectueux du système d’injection est dépassé Les coûts de réparation de 587 euros, qui sont couverts par la garantie au kilométrage 89125, sont moins graves que la dégradation de l’indice moteur et sport automobile : Sans cet échec total de la BMW X5, il aurait été suffisant pour la deuxième place derrière la Mercedes ML 320 CDI, mais seule la dernière place resteLe standing du SUV n’est pas reflété dans la rédaction, au contraire : En deux ans, le BMW X5 est en train de devenir un compagnon apprécié pour les longs voyages d’affaires et les tâches spéciales, notamment grâce à sa propulsion convaincante “Le moteur diesel est censé être puissant et boomerang – c’est ainsi qu’il devrait être”, note l’auteur Jörn Thomas dans le procès-verbal de bord, et ses collègues ajoutent : Une grande réactivité, une bonne accélération pour un SUV et des performances de conduite incroyablement supérieures dans toutes les situationsUne voiture d’essai de longue durée équipée de nombreux extrasEn quelques occasions seulement, la tonalité du moteur six cylindres en ligne turbo de la BMW X5 fait l’objet de critiques, A plus grande vitesse, cette onomatopée cède la place à des bruits d’écoulement clairement audibles de la carrosserieAu début des essais quotidiens, le 5 novembre 2008, la BMW X5 dans sa version testée était inscrite au tarif de 83590 euros – équipée d’accessoires tels que le cuir nappa noir (3030 euros), Régulation de niveau avec suspension pneumatique (790 Euro), attelage de remorque (830 Euro), chauffage au volant (190 Euro), caméra de recul (420 Euro) et sièges confort réglables électriquement (910 Euro) Un plaisir très coûteux, d’autant plus que la perte de valeur à la fin du test est d’environ 48 %Ces extras ont fait leurs preuves dans la vie courante : Avec l’attelage de remorque, la BMW X5 a donné le véhicule tracteur parfait, le chauffage du volant a été particulièrement populaire auprès des alpinistes aux mains froides, et la caméra de recul facilite les manœuvres avec les trucs lourds, mais elle montre aussi des faiblesses : En hiver, l’objectif peut se salir à tel point que même le nettoyage dans le lave-auto ne peut plus produire une image nette : il faut mettre sa propre main avec un chiffon de nettoyage pour avoir une vue claire en arrière : Afin d’éviter tout contact avec les larges seuils de porte sur lesquels les vêtements sont presque inévitablement souillés, sur le chemin d’un rendez-vous d’affaires, vous êtes obligé de sauter dans la voiture plutôt que de vous asseoir dans celle-ci si vous essayez de faire quelque chose de similaire, le compartiment à bagages à travers le hayon divisé horizontalement pour le chargement, parce que dans la partie inférieure, vous poussez rapidement et obtenir plus de placesX5 stingy avec un volume de stockage généreuxAm lui-même (620 à 1750 litres), il n’y a rien à se plaindre, mais avec de nombreux extras à bord la charge utile maximale tombe à un maigre 450 kg (Mercedes ML : 650 kg) Le seuil de chargement élevé de la BMW X5 est également très pratique, tout comme les compartiments de rangement beaucoup trop petits à l’intérieur : la boîte à gants ne contient que les documents du véhicule et le mode d’emploi – une mauvaise blague pour un SUV en format XL, caché dans le tableau de bordLa critique de la direction de la BMW X5, qui court comme un fil rouge à travers les bûches à bord, pèse si lourdement Les forces sont si élevées que de nombreuses personnes se demandent déjà si elle a un support servo à tous Mais si elle le fait, les conducteurs ont dû vivre avec un navire épais qui est difficile à manœuvrer – une faiblesse que BMW a corrigé lors de la maintenance modèle au printemps 2010
D’autre part, le comportement de réponse de la position centrale a été si direct qu’il a parfois causé des problèmes pour mettre le 2.3 tonner exactement sur la bonne trajectoire, De plus, la voiture ne roule pas aussi bien en ligne droite que sa concurrente directe Mercedes ML, en particulier sur les rainures longitudinales, et nécessite de fréquentes corrections de direction. à part cela, les cinq places (sept sièges en option) avec traction intégrale à commande électronique, y compris le blocage automatique du différentiel, est une voiture agréable et relaxante, Les sièges confortables de la BMW X5 valent vraiment la peine d’être achetés en supplément, pas un seul des nombreux conducteurs n’a critiqué son confort et sa position, ce qui est assez rare au cours d’un test d’enduranceTransmission automatique à six rapports préciseTransmission automatique à six rapports préciseTélécharger la BMW X5 avec la transmission automatique à six rapports en douceur, c’est tout autant de louanges qu’elle fait à ceux qui passent de longs trajets en douceur et contribue à la consommation moyenne appropriée de 12,1 litres par 100 kilomètres pour le diesel, peut même atteindre des portées de près de 1000 kilomètres avec le réservoir de 85 litres Cependant, si vous aimez mettre la main sur le levier sélecteur pendant la conduite, vous devez tenir compte du fait que la position de la transmission saute de D à N Ici, il manque un verrou Contrairement à certains lecteurs, la BMW X5 était fiable lors du test d’endurance – si l’on considère la panne totale mentionnée ci-dessus et les problèmes du système automatique de contrôle climatique : La BMW X5 a échoué pendant une semaine parce qu’une pièce de rechange ne pouvait pas être livrée plus rapidementIn total, la réparation, y compris le remplacement du compresseur de climatisation, aurait coûté près de 2.000 euros si elle n’avait pas été effectuée dans la période de garantie Les coûts de service, y compris les changements d’huile, divers filtres et matériaux, se sont élevés entre 400 et 600 euros, qui pour une voiture de cette classe est dans les limites habituelles des frais de service rendez-vous temps inutileSeul l’affichage automatique intervalle BMW X5 a ses pièges dans la pratique : Après une inspection au kilomètre 50622, environ 8000 kilomètres plus tard, elle a de nouveau demandé une visite à l’atelier afin de changer d’autres petites pièces qui n’avaient pas encore atteint leur durée de vie, Le BMW X5 tient toujours bien debout après l’épreuve d’endurance Aucun signe d’âge significatif n’est visible dans la carrosserie, la peinture ou le cuir Seul le système de navigation n’est plus à jour Il est facile à utiliser, mais les temps de calcul restent trop longs, et l’appareil n’était pas toujours à jour quand un carrefour avait laissé la place à un gyroscope : Le BMW X5 avait des faiblesses, mais le nombre de forces l’emporte sur le nombre de forces Sounds presque un peu humain – et c’est l’une des raisons pour lesquelles les éditeurs vont manquer cela.