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BMW X6 Active Hybrid à l’essai

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BMW X6 Active Hybrid à l’essai

BMW X6 Active Hybrid à l'essai 2

La BMW X6 en tant qu’hybride bimode

Il aurait dû être un peu plus grand Non, pas la BMW X6, mais le lettrage hybride sur les flancs Après tout, quiconque dépense les 102900 euros sur les quatre roues motrices quatre places avec la technologie d’entraînement élaboré veut également montrer qu’ils sont préoccupés par l’environnement La BMW X6 Hybrid apporte un puissant 780 Nm sur la routeOr pourquoi choisir un hybride autrement ? La BMW X6 50i pour 76300 Euro, base technique de la BMW X6 Active Hybrid, développe 407 ch, et en termes de couple, les deux sont encore plus éloignés : Le V8 de série de 4,4 litres du 50i, par contre, développe 600 Nm, même le X6 M n’atteint que 680 Nm En fait, les muscles supplémentaires sont parfaits, car l’hybride pèse cinq cents livres de plus que le 50i In 5,Bien que le communiqué de presse de la BMW X6 Active Hybrid parle d’une construction légère intelligente et d’un plus dans la dynamique de conduite, l’hybride plomb-poids est remplacé par le V8 conventionnel, au moins dans le sprint standard de zéro à 100 km/h. Par contre, l’écart par rapport au 50i est juste 0,3 secondes, et la valeur absolue de 5,9 secondes est de toute façon presque irréelle pour un 2,5 tonnes, même si elle est inférieure d’un tiers de seconde aux spécifications de l’usine Malgré le poids supplémentaire, l’Active Hybrid devrait fonctionner environ 20 % plus économiquement en même temps, Mais si ce n’est pas le cas, parce que l’hybride est plus serré que ses frères et sœurs Il peut difficilement cacher sa masse dans les courbes, mais est moins agile Les clients hybrides obtiennent beaucoup de technologie supplémentaire Toute personne qui veut remédier à la situation avec une liste d’options sera déçu Ni les registres adaptatifs, L’espace d’installation nécessaire est occupé par la batterie nickel-hydrure métallique La totalité du volume des bagages est toutefois maintenue par le compartiment à bagages inférieur, Alors que la capacité de remorquage était limitée de 3,5 à 2 tonnes, ce qui limite les possibilités de remorquage, les clients hybrides reçoivent le système de navigation Professional en plus de l’équipement de série luxueux, comme les palettes de commande au volant, La transmission de la BMW X6 Active Hybrid ressemble au sac miracle de l’ingénieur qui sculpte le carter de transmission de la BMW X6 Active Hybrid, Le plus petit de ces sacs à merveilles techniques n’est utilisé comme pompe à huile que pour maintenir toutes les fonctions du système automatique à sept étages lorsque le moteur à combustion est à l’arrêt, alors que les deux autres – 67 et 63 kW – soutiennent le gros V8 en théorie, c’est ainsi qu’il fonctionne : S’il faut plus de puissance que le moteur électrique ne peut fournir – sur une pente, par exemple – le deuxième moteur électrique se lance dans l’action lorsque le démarreur démarre, démarre le V8 et agit ensuite comme le générateur du moteur électrique numéro un La portée électrique du X6 Hybrid est de 2,5 kilomètresL’interaction de tous les éléments nécessaires pour cela dans le BMW X6 Active Hybrid fonctionne de façon très fluide et très silencieuse, Il est déchiré au ralenti par son démarreur anormalement puissant à la vitesse de l’éclair Desireless heureux que l’on ne soit pas beaucoup trop rapide, le moteur à essence intervient si l’on ne veut pas ramper loin des feux de circulation comme une dune errante Pure manœuvres électriques travaux sans problèmes, d’autre part Cela peut également être un parking très vaste, parce que la batterie de 2,4 kWh fournit une autonomie électrique d’environ 2,5 kilomètres Celui qui a un pied au gaz délicat et aucun homme dans le cou ne peut accélérer le X6 électriquement à 60 km/h, seulement au-dessus de cela le V8 démarre nécessairement
Lorsque le BMW X6 Active Hybrid est à l’arrêt, le moteur du BMW X6 Active Hybrid s’arrête de manière fiable grâce à la fonction marche/arrêt, ce qui permet d’économiser du carburant – tout comme le frein Jusqu’à 0,3 g, il ralentit purement électriquement et récupère, le frein hydraulique intervenant si nécessaire, Comme à l’accoutumée, l’interaction de tous les composants d’entraînement peut être représentée graphiquement sur un écran : il est étonnant d’observer à quelle fréquence l’énergie de freinage ou l’énergie cinétique est injectée dans la batterie par récupération et même sur l’autoroute, qui est généralement considérée comme un véritable obstacle au rendement hybride, l’électricité est produite avec diligence, Le X6 hybride accélère aussi linéairement qu’une catapulte de vapeur Le X6 n’est de toute façon pas un motocycliste agité A 130 km/h, son vilebrequin roule avec un confortable 2400 tr/min dans les roulements principaux Le moteur du BMW X6 Active Hybrid marmonne doucement dans le processus, S’il est réveillé par un coup de pied, il accélère le X6 presque aussi linéairement qu’une catapulte de vapeur La dynamique longitudinale du gros morceau est remarquable, il ne devient même pas bruyant pour le maximum de quatre passagers Le roulement du V8 reste dans le cadre – non, vous aimez l’entendre encore et encore Que consomme-t-il maintenant, le Active Hybrid ? Dans le milieu d’essai, 15,1 L100 km se sont écoulés à travers les buses d’injection, soit plus de 18 % de plus que le X6 50i testé par leblogautosmag : En trafic urbain, 9 L100 km sont réalistesMais c’est aussi beaucoup plus économique, comme le montre l’auto moteur et le sport – Normrunde avec une forte proportion de routes de campagne, la BMW X6 Active Hybrid a approuvé un 9,6 L100 km considérablement modéré et donc moins que la valeur ECE (9,9 L100 km) Des réductions supplémentaires sont possibles, si le X6 est principalement conduit en ville et en trafic stop and go avec une proportion accrue de conduite électrique La consommation d’environ neuf L100 km est ici réaliste Les développeurs ont évidemment mis en œuvre avec brio une technologie très complexe Néanmoins, le poids supplémentaire lourd reste et l’hypothèse qu’un X6 hybride 100 kg plus léger et plus simple ne ferait pas son travail pire Tout d’abord, il serait probablement plus agile “, ajoute-t-il.