SUV

Cayenne, Q7, X5, ML et Touareg

595Views

Cayenne, Q7, X5, ML et Touareg

Cayenne, Q7, X5, ML et Touareg 2

VUS d’élite allemand testé

Si vous flirtez actuellement avec un gros véhicule tout-terrain, vous ne devriez pas seulement avoir un investissement résistant à la crise financière, mais surtout une caractéristique : La force de caractère Enfin, le SUV est l’ennemi écologique numéro un, où “plus à jour” signifie souvent encore la plus belle évaluation sur l’échelle de rejet ouverte vers le haut La considération différenciée ? Aucune chanceCollecter les 4×4 allemands EliteXL comme de purs planeurs de luxe avec une position d’assise élevée à écarter serait cependant injuste Avec leur robustesse, ils pèsent finalement jusqu’à 3,5 tonnes de remorques lourdes et transportent aussi sept fois plus de personnes avec leurs bagages Et là où les grands Kombis ne peuvent rien faire avec deux roues, ils se débattent encore davantage grâce au différentiel ou à un réducteur, ce qui permet de comparer les SUV allemands montés : Avec un diesel puissant, il conduit non seulement très bien, mais aussi étonnamment économique Consommation dans les huit points de la gamme avec un style de conduite sobre ne sont pas loin de nombreuses limousines familiales Après tout, le pied à essence du conducteur est beaucoup plus responsable des habitudes de consommation que dans les autres classes de véhicules, cependant, comme les valeurs maximales d’environ 15 litres démontrent plus de deux tonnes de poids avec la grande surface avant juste fournir beaucoup de résistance Après Porsche longtemps ne voulait rien savoir du diesel et avec son grand V8 a consommé beaucoup de carburant et d’acceptation, Bien que l’entreprise de Stuttgart ait eu accès à l’ensemble de la gamme de moteurs avec la reprise, elle n’a pas opté pour l’un des moteurs huit, dix ou même douze cylindres, qui étaient également disponibles, mais pour le V6 trois litres plus avare : Avec un couple de 550 Nm, le moteur à auto-allumage n’est surpassé que par le V8 turbo, et le moteur presque inchangé surprend par ses qualités de conduite, ses matériaux d’amortissement spéciaux et son système d’échappement révisé qui habituent le Common Rail à son style rural, L’huile du Cayenne avec son quatre roues motrices montées à l’arrière est également extrêmement vivante. Si agile que l’arrière est parfois un cas d’intervention ESP douce dans les virages en épingle à cheveux rapides – typique pour Porsche, c’est aussi les freins : Même si aucun des cinq n’est trop nu ici, Même avec des disques chauds, la Porsche Cayenne atteint presque les valeurs de décélération de ses frères biplaces Même la direction précise avec le meilleur compromis de facilité de mouvement pour une glisse détendue et un feedback sportif mérite le titre de classe supplémentaire.La suspension pneumatique en option semble aussi rigide qu’un Souabe au carnaval de Cologne, surtout lorsqu’elle est déchargée Quelques détails en plastique dur interfèrent encore avec l’impression de bonne qualité de la BMW X5 avec une troisième rangée de sièges en option à l’intérieur légèrement coupé serré, La lourdeur de la navigation dans le menu d’infodivertissement devrait condamner l’ajout de la troisième rangée de sièges en option, Il se sent encore plus à l’aise sur l’asphalte qu’il ne montre après seulement quelques mètres Bien qu’il n’ait même pas la chance d’avoir la piste la plus large, il se trouve dans des courbes comme un bob à quatre avec des coureurs tout juste sortis du sol, Comme s’il voulait réfuter la loi de l’inertie de masse Comment il achète son agilité en roulant maladroitement, alors que la direction manque de douceur en ligne droite Le seul moteur six cylindres en ligne de l’essai rassure avec un fonctionnement doux et une voix agréablement sonore D’autre part, le calme est fini au plus tard lorsque les garages et centres villes en angle sont inscrits, car les cinq candidats avec leur confusion et les larges cercles de virage assurent un niveau accru d’adrénaline Audi Q7 3 offre beaucoup de placeDen Q7 3
0 TDI Quattro offre une trentaine de centimètres de plus que la concurrence, mais en contrepartie, c’est elle qui offre le plus d’espace pour les bagages et les personnes (avec une troisième rangée de sièges ou des sièges individuels pour quatre à six personnes, si désiré) ; en outre, son compartiment de chargement offre de nombreux compartiments supplémentaires pratiques et, lorsque la suspension pneumatique est sélectionnée, elle pénètre jusqu’aux genoux en appuyant sur un bouton, ce qui en fait une voiture d’une puissance faible, même avec ses dimensions réduites, et malgré les virages serrés, elle peut être très confortable à conduire et agile en plus grande partie : Même à vide, sa suspension pneumatique absorbe les surfaces inégales sans paraître amortie en charge, mais la console centrale, surchargée de boutons, qui assure une longue évitement du regard, ainsi que les commandes désuètes méritent des critiques, Mercedes ML 320 CDI avec un bon châssisMercedes a également pris à cœur les critiques de son prédécesseur et a doté la ML actuelle d’un habitacle adapté à la classe de prix. 320 CDI et l’ensemble Airmatic, qui est soumis à un supplément, dorloter le conducteur avec le châssis le plus lisse dans le test, La Mercedes ML 320 CDI 4-Matic est obligée de se caler rapidement contre son caractère équilibré, comme c’est le cas avec la Mercedes ML 320 CDI 4-Matic, Le Touareg se distingue également des querelles d’agilité de ses concurrents Avec un sous-virage très prononcé dans les virages rapides et des exigences d’espace accrues, il est plus susceptible de se sentir comme une voiture lourde Contrairement au ML, cependant, il ne fait aucun point d’exclamation quand il s’agit de confort : De forts mouvements de la carrosserie pendant les longues vagues sont tout aussi gênants qu’une suspension pneumatique chargée, un siège arrière dur ou les bruits de fonctionnement saisissants du Common Rail. L’intérieur est agréablement décoré avec de nombreux extras, une instrumentation complète et des détails intelligents tels que le grand compartiment sous le plancher du coffre, des compartiments de rangement pratiques ou la lunette arrière, qui se relève séparément pour les petits bagages, compensent ce phénomène : Le VW TouaregAu dernier rang du VW Touareg 30 TDI, cependant, même son prix légèrement inférieur ne change plus rien, mais il n’a pas besoin de se sentir perdant dans cet environnement proéminent, car il ne s’affaisse pas vraiment et même la distance entre les points et le gagnant Audi est toujours gérable, Malgré sa quatrième place, le design dynamique du Cayenne montre clairement qu’un moteur diesel six cylindres n’est pas un sacrifice ou une feuille de vigne écologique, mais simplement la propulsion idéale pour les gros véhicules tout terrain.