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Citroën Grand C4 Picasso et Toyota Verso

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Citroën Grand C4 Picasso et Toyota Verso

Citroën Grand C4 Picasso et Toyota Verso 2

Les camionnettes compactes dans le rapport de conduite

Les volets appartiennent pour les fourgonnettes compactes comme Grand C4 Picasso et Toyota Verso à l’artisanat de base Enfin, de nombreux acheteurs décident exactement donc pour une voiture de cette catégorie, parce qu’ils apprécient les différentes possibilités de pliage des sièges La question de la conduite appropriée peut y passer souvent en arrière-plan, cependant, économique Diesel sont aussi ici dans la tendance Comme il donne pour Toyota avec petit Dieseln quelque chose rattraper besoin, on se sert du menu moteur du nouveau partenaire BMW Out vient ainsi la Toyota Verso 16 D-4D avec 112 HP forts Selbstzünder, La Toyota Verso s’oppose dans ce rapport de pilotage à la Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115, présentée à la fin de l’année dernière – et c’est une nouvelle preuve, Le Grand C4 Picasso se caractérise par son design élégant avec des graphismes légers et extravertis et un généreux vitrage Toyota Verso d’une charge utile de 707 kg. la Toyota Verso semble également un peu pâle et présente de nombreux inconvénients pratiques, semble plus étroit à l’intérieur et moins généreux que le Picasso Derrière sa grande fenêtre panoramique, il s’assied un peu comme sur une petite terrasse ensoleillée Par exemple, les montants A divisés et les vitres latérales entre les piliers C et D facilitent la recherche de places de stationnement Ce ne serait pas nécessaire, cependant Pour un supplément approprié de 700 euros, il existe une option Intensive-En plus d’une caméra de recul et d’un assistant dans l’angle mort, il comprend une fonction de stationnement actif avec un détecteur de places de stationnement qui permet d’orienter le Picasso plus rapidement et plus précisément vers les places de stationnement parallèles et transversales à gauche et à droite de la route, La Toyota Verso n’a rien de comparable à la Toyota Verso, car la version Life offre un signal sonore de stationnement à l’avant et à l’arrière (pack confort, 800 euros)Oh oui, le pliage : En un rien de temps, la deuxième rangée de sièges est encastrée, les surfaces de chargement plates offrent beaucoup d’espace de rangement Il y a aussi quelque chose de plus dans cette discipline de la Citroën : son espace de chargement maximum est nettement plus grand, et même dans des conditions normales, c’est-à-dire que seulement avec une troisième rangée de sièges plats, le conducteur de Toyota Verso peut charger environ 200 litres supplémentaires dans l’arrière Après tout, le conducteur de Toyota Verso peut en charger considérablement plus (707 au lieu de 575 kg)Petit succès pour la PicassoApropos troisième rangée de sièges, le conducteur de Toyota Verso est en position de pointe dans les deux sens, ce qui lui confère un espace de rangement bien meilleur que le reste du véhicule et il peut ainsi se placer à l’aise dans le véhicule de la manière d’un véhicule : Les deux ne conviennent que très peu pour le transport d’adultes, l’accès et la position d’assise sont tout sauf confortables Après tout, le Picasso offre un petit plus en termes de variabilité avec son dossier de siège passager avant rabattable (de série sur les équipements Seduction), Dans la Toyota Verso, seuls les deux sièges extérieurs sont renforcés Isofix Presque sans exception, la Citroën a remporté de petites victoires devant la Toyota Verso, donc cela ne s’applique pas à l’opération, bien que la Toyota avec ses menus informatiques embarqués, Les boutons de commande éparpillés et la commande d’infodivertissement peu claire ne sont pas un garçon de modèle ergonomique, mais la manipulation est un peu plus fluide, néanmoins La Citroën est confuse avec deux écrans dont la répartition des tâches est variable, et un fonctionnement lent et hésitant de l’écran tactile, qui est plus ennuyeux dans la vie quotidienne que utile Sans lequel nous serions conduire, car après tout, il s’agit aussi des moteurs : Le BMW turbo diesel de la Toyota Verso attire d’abord l’attention avec son ralenti grincheux et sa réponse quelque peu hésitante à la manette des gaz Ceci est d’autant plus remarquable lors du passage du Picasso que son moteur e-HDi est beaucoup plus silencieux et doux, plus sensible à la manette des gaz et permet une conduite plus rapide L’e-HDi est également devant la Toyota Verso D-4D en station essence : Il est sorti en conduite avec exactement un demi-litre de carburant diesel en moins par 100 kilomètres qui ne représente plus 70 euros d’économie par an avec un kilométrage annuel de 10000 kilomètres et un prix du diesel de 1,40 euros, mais il faut mentionner ici que les deux voitures d’essai étaient équipées de boîtes manuelles à six rapports, ce qui permet de passer la boîte Toyota Verso plus précisément et sur des distances plus courtes Toyota perd malgré un prix inférieurUne boîte automatique avec convertisseur de couple est non disponible pour l’un des deux véhicules familiaux, par ailleurs
Sur la Toyota Verso, il n’est disponible que pour le deux litres diesel de 150 ch, sur la Citroën, vous pouvez commander la boîte manuelle automatisée EGS6 pour un modeste supplément de 750 euros, La Toyota Verso et le Picasso se balancent plutôt délibérément en sous-virage dans les virages, tandis que la Toyota Verso et le Picasso se balancent plutôt délibérément, Le Picasso a la direction la plus douce, la plus directe, mais aussi la plus nerveuse et la plus dure parce qu’il a les freins les plus puissants, c’est la voiture un peu plus sûre Plus elle est chère de toute façon Dans l’équipement de conduite intensive et comme un sept places le Grand C4 Picasso coûte environ 2200 Euro de plus que le Toyota Verso motorisé comparable dans la version vie La Citroën a, cependant, déjà la climatisation, jantes en alliage léger ainsi qu’un système de navigation, qui coûte avec Toyota 590 Euro supplémentaire et donc relativise son avantage de prix quelque peu