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Comparaison de quatre systèmes hybrides

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Comparaison de quatre systèmes hybrides

Comparaison de quatre systèmes hybrides 2

BMW, Infiniti, Porsche et Lexus en compétition

Ce n’est pas encore familier : Nous sommes assis au volant d’un véhicule hybride, le moteur à combustion reste en position “veille” ; L’Infiniti M35h, le tout dernier modèle hybride complet, peut faire cela et bien plus encore, car il utilise une batterie lithium-ion d’une puissance de 1,4 kWh comme dispositif de stockage d’énergie et, avec un pied à gaz prudent pouvant atteindre 100 kmh, il fournit rapidement de l’électricité sur les distances les plus grandes en comparaison, uniquement électriquement, Infiniti M35h avec 364 ch et 8,3 litres de consommationLa batterie high-tech dispose d’une chaîne cinématique simple mais intelligente en face Le V6 de 3,5 litres est équipé d’un boîtier à bride à l’Infiniti Infiniti qui comprend deux embrayages, le moteur électrique et le convertisseur à bain d’huile à transmission ? Inutile Cependant, lorsque le V6 se réveille ou que la voiture est doucement freinée vers un feu de circulation, il secoue le mécanisme d’embrayage de roue, ce qui procure encore plus de plaisir Même en ville, l’Infiniti M35h de 8,3 L100 km pour une berline lourde de 364 ch peut être déplacée économiquement, surtout en mode Eco, Grâce à un mode de navigation efficace et à une bonne aérodynamique, la consommation à la vitesse autoroutière augmente d’un peu moins de dix pour cent pour atteindre 9,1 L100 kmL’écran n’affiche malheureusement pas la consommation moyenne en chiffres, La Lexus RX 450 Hybrid est équipée des mêmes caractéristiques et coûte 3100 euros de plus que le modèle de base, ce qui n’est pas grand-chose compte tenu des prix que Porsche facture à ses clients : la Porsche Panamera S Hybrid coûte 26002 euros de plus que la version à six cylindres et boîte à double embrayage, mais aussi la puissance augmente de 80 à 380 PSTempo 85 purement électrique avec la Porsche Panamera S HybridEn navigation, la Porsche Panamera S Hybrid utilise l’énergie cinétique stockée dans ses livres pour une glisse particulièrement longue Dans ce mode de fonctionnement, le V6 se met hors tension, Les 34 kW du moteur électrique sont suffisants pour maintenir une vitesse pas trop élevée sur une courte distance – selon Porsche jusqu’à une vitesse maximale de 85 km/h, en supposant un pied d’accélérateur en douceur La consommation sur route réalisable est de 9,1 L100 km, c’est à peine deux pour cent de plus que la valeur de la ville La lourde Porsche Panamera S Hybrid s’en sort avec une timidité décevante, purement électrique, à l’arrêt En ce qui concerne la faible capacité utile de la batterie nickel-métal hydrure, la performance de la machine électrique reste largement inutilisée sur l’autoroute, on s’en rend de temps en temps compte, Lorsque les moteurs travaillent ensemble pour fournir des performances puissantes, il arrive parfois qu’il y ait une secousse dans le groupe motopropulseur, et une petite partie de la kerneliness provient de la valeur que les pilotes Porsche accordent à leur marque. 485 ch BMW X6 Active Hybrid est aussi bien décrite : Ici, les moteurs à essence V8, deux moteurs électriques et trois réducteurs planétaires travaillent ensemble sur une seule corde et propulsent la grande BMW X6 Active Hybrid avec une telle puissance que c’est un vrai plaisir que BMW appelle le module développé conjointement avec Mercedes et GM, qui selon la situation est comme un hybride à rapports fixes (Porsche Panamera, Infiniti M35h) ou comment fonctionne un hybride à répartition de puissance (Lexus RX 450h) Théoriquement, il devrait réduire les pertes dans la partie électrique et être très efficace à basse et haute vitesseBMW X6 Active Hybrid aucune valeur de consommation à un chiffre En pratique, il n’est ni léger (260 kg plus que sans électricité), Même avec un style de conduite très prudent, la voiture de 2,5 tonnes ne peut pas être déplacée vers une consommation à un chiffre, ce qui est une performance décevante du point de vue de la consommation, BMW ne montre pas combien d’énergie est réinjectée dans la batterie nickel-métal hydrure.
Il n’y a pas non plus d’historique de consommation de carburant par le biais d’un graphique à barres Pas même la manœuvre électrique ne peut le colosse Si vous appuyez sur le bouton de démarrage, vous allez pratiquement toujours réveiller le moteur huit cylindres, bien que l’état de charge de la batterie nickel-métal hydrure de 2,4 kW incroyablement grande semble jouer aucun rôleReally electric driving is possible avec la BMW X6 Active Hybrid à 60 kmh, mais, Mais il ne réussit presque qu’en descente, et les grands avantages de la voile ne restent pas là, mais la puissance extrêmement décontractée et le confort de conduite agréable… Vu l’effort élevé que cela implique, l’hybride bimode semble être une aberration technique, Le système Performance-Split de la Lexus RX 450h, en revanche, est un vétéran bien mérité de la scène hybride, qui décélère son conducteur d’une manière sympathique : techniquement, c’est un solitaire dont le pont avant est entraîné par un moteur V6 à essence avec engrenage planétaire monté sur bride et support électrique, L’essieu arrière joue un rôle solo, est découplé mécaniquement de l’essieu avant et fonctionne purement électriquement si nécessaireLa conduite électrique de la Lexus RX 450h semble compliquée et coûteuse, mais n’entraîne qu’un surpoids de 135 kg car elle ne joue bien sûr aucun rôle pour les passagers que vous ressentez, Le Lexus RX 450h ne peut que jaillir à haute accélération Des distances de conduite plus petites et purement électriques sont possibles sans aucun problème A des vitesses allant jusqu’à environ 80 km/h, le Lexus RX 450h peut même naviguer pour des couples plus courts, puis le générateur flasqué directement derrière le moteur thermique avec l’engrenage planétaire simule pratiquement une sorte d’embrayage pour découpler le V6 du train moteur : 6,4 litres 100 km sont une valeur de rêve pour un SUV aussi lourd Sur l’autoroute, la transmission limitée de la Lexus RX 450h et sa traînée aérodynamique plus élevée (cw × A) sont la chute de la Lexus RX 450h. Comparée à la conduite urbaine, la Lexus RX 450h consomme 36 % de plus et est donc presque au niveau de la consommation Porsche Panamera S Hybrid sur autoroute qui devrait encore être optimiséeDynamic nature, mais la Lexus RX 450h ne le sera pas La combinaison de l’économie et du confort de conduite sans à-coups et sans à-coups rend la Lexus RX 450h unique et actuellement la plus convaincante hybride complèteEfficace à aucune vitesseAvec trois trains planétaires et deux embrayages et moteurs électriques, la BMW X6 Active Hybrid possède actuellement le système hybride le plus complexe à bord, développé en collaboration avec GM et Mercedes Le nom Two Mode indique qu’il combine la fonctionnalité d’un rapport de transmission en continu comme dans les systèmes à répartition de puissance (au démarrage et à basse vitesse) avec celle de quatre rapports de transmission fixes (à haute vitesse), La sélection grossière des modes de fonctionnement se fait par l’intermédiaire de deux réducteurs planétaires commandés par un embrayage La batterie utilisée est un accumulateur nickel-hydrure métallique, qui est actionné par le 2ème réducteur et le 2ème réducteur,La Porsche Panamera S Hybrid est équipée d’un moteur électrique et d’un embrayage en plus de la configuration d’entraînement classique avec moteur V6 et convertisseur de couple automatique (au lieu de la transmission à double embrayage principalement utilisée par Porsche). Le moteur thermique peut être retiré de la transmission pour un démarrage électrique via l’embrayage dit de séparation Le moteur six cylindres est également désactivé et découplé lors des déplacements sur autoroute, Si la Porsche Panamera S Hybrid fonctionne en mode d’optimisation du point de charge, la vitesse du moteur six cylindres à injection directe est augmentée artificiellement dans certaines zones afin d’atteindre un point de fonctionnement plus efficace.
Le moteur électrique, qui fait alors office de générateur, transfère l’énergie supplémentaire à la batterie sous forme d’électricité pour l’emmagasiner, qui est une version à hydrure métallique de nickel qui se trouve sous le plancher du coffre : Le premier embrayage à proximité du moteur thermique couple ce dernier à la chaîne cinématique Une boîte de vitesses automatique avec un moteur électrique de 50 kW monté sur bride se trouve entre les deux Le deuxième embrayage relie l’ensemble de l’unité motrice à l’arbre moteur Si celui-ci est fermé, celui du moteur thermique est ouvert, Lorsque les deux embrayages sont fermés, le M35h fonctionne en mode Boost Le moteur électrique de l’Infiniti M35h sert également de générateur Pour la première fois en parallèle, le M35h utilise une batterie lithium-ion, ce qui présente deux avantages par rapport aux variantes nickel-hydrure métallique utilisées autrement : D’une part, un contenu énergétique relativement élevé (1,4 kWh) et d’autre part, une plus grande course de charge – de la capacité brute, plus d’énergie nette peut être utilisée pour conduire La Lexus RX 450h est le V6 le plus frugal de la ville, La puissance du groupe électrogène 2 (MG2) est ajoutée à la répartition de puissance par l’intermédiaire du groupe électrogène 1 (MG1) et le groupe électrogène 1 à engrenage planétaire Le groupe électrogène 1 à engrenage planétaire ne contrôle pas seulement les rapports de vitesse internes, La puissance du système de la Lexus RX 450h ne correspond pas à l’addition de toutes les puissances, mais est une combinaison de celle du moteur en V et de la capacité d’alimentation de la batterie rechargeable MG2 a une relation fixe avec la vitesse de roue et assure la récupération lors du freinage, le RX peut naviguer jusqu’à environ 80 km/h avec MG2 comme support L’essieu arrière est équipé de son propre moteur électrique de 50 kW comme aide à la traction pour les quatre roues motrices Lexus s’appuie sur des types de nickel métal hydrure pour la batterie