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Comparaison des Range Rover Evoque, BMW X1 et Mercedes GLA

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Comparaison des Range Rover Evoque, BMW X1 et Mercedes GLA

Comparaison des Range Rover Evoque, BMW X1 et Mercedes GLA 2

Qui construit le meilleur VUS compact ?

Une voiture, par contre, a une histoire différente, et la séparation est généralement déjà planifiée au moment de l’achat et devrait avoir lieu sans pertes importantes Comme avec le Range Rover Evoque, par exemple, qui après trois ans et 45.000 kilomètres génère encore 69,6 pour cent de son nouveau prix en moyenne – une valeur supérieure non seulement parmi les VUS compacts actuellement très populaires, mais également parmi tous ceux qui sont utilisés, La créativité des designers à l’intérieur ne s’est pas asséchée, et même la plus petite gamme de leurres, avec la promesse d’être prêt pour toutes les aventures, a pu se contenter d’une retouche en douceur des pare-chocs, de la calandre et des feux (LED complète en option) ainsi que d’un intérieur rafraîchi, d’un infotainment et de nouveaux moteurs diesel en aluminium et un programme étendu pour le tout terrain ont donc été introduits sous le toit métallique, En plus de sa garde au sol élevée et de son grand angle d’inclinaison, le nouveau système All-Terrain Progress Control, bien connu de ses grands frères, permet de progresser sur les passages difficiles, Le conducteur n’a plus qu’à garder un œil sur l’environnement – soutenu sur demande par le très pratique système de caméra surround (780 Euro) Pour les 350 autres 350 Euro, il y a aussi un capteur, Un appareil photo numérique stéréo sur le rétroviseur intérieur du Range Rover Evoque surveille le changement de voie et assure des corrections de direction en douceur, détecte les dangers potentiels à l’avance et déclenche le freinage d’urgence après avoir averti le conducteur L’infotainment InControl avec écran tactile 8 pouces, intégration pour smartphone et avertissement de congestion temps réel déjà utilisé dans la Jaguar XE est moins convaincant, Le Range Rover Evoque de 180 ch. De la même manière, il est également plus économique et cultivé que son 2ème modèle,2 litres avec 190 ch (8,5 au lieu de 9,6 l100 km), mais consomme encore nettement plus que ses concurrents et semble nettement plus apathique, Le Range Rover Evoque pousse les roues avant très tôt dans les virages et ne peut pas être guidé de manière très sensible, car la suspension douce fait basculer la carrosserie pendant les manœuvres forcées, vous pouvez rapidement passer en mode Cruising et les sièges larges et confortables en cuir dans une ambiance élégante et de qualité créent une sérénité détendue qui vous ressemble, D’autant plus qu’il n’y a pas de place pour quatre adultes, ni pour des détails pratiques ou des équipements luxueux malgré la longueur extérieure la plus petite de cette série, et que de nombreux extras, des phares au xénon aux systèmes de son et de navigation en série, relativisent le supplément élevé pour la version HSE testée, et une garantie de trois ans en plus de cela, il est facile de comprendre pourquoi la Range Rover Evoque est également un modèle à succès en AllemagneBMW X1 a considérablement augmenté en termes de son intérieur, mais la BMW X1 précédente vendu presque deux fois et demi plus d’unités au cours des neuf premiers mois de cette année, Enfin, la nouvelle édition met fin à l’ancien handicap spatial du plus petit SUV BMW en passant à l’architecture à traction avant avec des moteurs montés transversalement, avec presque les mêmes dimensions extérieures, il offre plus d’espace intérieur et de coffre que ses concurrents, une sensation d’espace aérien avec une clarté acceptable et un plus (en option) en variabilité grâce au dossier passager rabattable et à la banquette arrière divisée et réglable en longueur L’impression de qualité est désormais mieux adaptée à la classe de prix, même si la voiture d’essai n’était pas complètement dépourvue de hochets et n’apparaissait noble que grâce aux nombreux accessoires coûteux
Parmi eux, la gamme multimédia étendue, de haute qualité et facile à utiliser, l’affichage tête haute très utile et les autres systèmes d’assistance, tandis que les sièges sport avant (490 euros) sont durs et étroits, les sièges arrière un peu trop courts, Et comme les X1 plus puissants apportent leur puissance sur les quatre roues, le sous-virage est limité dans les virages malgré la charge avant”, “Les faiblesses de confort du BMW X1Le BMW X1 a clairement le changement de voie double le plus rapide, se comporte de manière neutre pendant longtemps et ne pousse que lors du changement de charge avec l’arrière Le BMW X1 dirige également très directement et avec souplesse en slalom, Le centre de gravité élevé, les mouvements puissants de la carrosserie et les interventions de l’ESP pour se protéger contre les tonneaux ralentissent la voiture, tandis que les lourds balancements sur les voies non entretenues, associés aux amortisseurs à deux niveaux en option, mais toujours trop serrés, rendent également la voiture inconfortable, En équipe, avec la boîte automatique à huit rapports rapide et souple, elle tourne volontiers jusqu’à 5000min et, avec ses 190 ch, atteint les meilleures performances de conduite, elle tire même à bas régime, comme le déterminent les autres points positifs, le X1 20d avec sa faible consommation de carburant et ses coûts d’entretien les plus bas, ne vous demandez qu’à vous : Est-ce suffisant pour la victoire ?Mercedes GLA : Le poids plumeAprès tout, la Mercedes GLA attend toujours son apparence, se baisse profondément pour attaquer et contrecarrer le défi avec son design énergiquement dynamique : même au volant, elle ne laisse rien brûler, elle se présente comme une sportive vive, si on la guide proprement avec la direction exacte qui répond bien à la position centrale et ne la met pas en sous-virage par direction brusque, D’autant plus que vous restez nettement plus bas sur les sièges sport avec support latéral haut et que la voiture transporte 20 kilos de lest en moins avec vous que la X1A en même temps, elle demande moins de concessions en confort, car avec les amortisseurs adaptatifs (893 euros) la suspension peut supporter des chocs courts et longs sans distorsions majeures Même sur autoroute, le réglage de base réussi est évident et pourtant la GLA ne convient pas vraiment comme véhicule de tourisme : Les instruments modérément lisibles dans le cockpit soigné sont dus à la demande sportive d’un autre SternSelf, seule la commande multimédia quelque peu encombrante et l’entraînement du GLA 220 d ne sont pas tout à fait à la hauteur de la tâche”, ajoute-t-il,Comme la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, le diesel de 1 litre de 177 ch et 350 Nm est moins puissant et moins déterminé que le plus puissant X1 20d, et le petit levier sélecteur derrière le volant n’est pas seulement peu pratique lors des manoeuvres La Mercedes se contente d’un kilométrage moyen remarquablement bas de 7,2 l100 km et, malgré son petit réservoir, presque 800 kilomètres… Et quoi encore ! Néanmoins, le GLA vient d’une étoile différente, s’appuie clairement sur un dynamisme jeune et donc conduit pleinement la BMW dans la parade Pas à la victoire, cependant, parce que le X1 en particulier avec son corps beaucoup plus spacieux et pratique et la conduite supérieure Apropos sovereign : Le Range Rover Evoque s’occupe de sa troisième place comme il le fait en terrain accidenté, et n’est pas affecté par les points ou les modes L’entretien du modèle le garde à l’œil de la concurrence, mais conserve son caractère Le nouveau modèle est resté le même