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Essai du Toyota RAV4 2.2 D-4D 2.2 D-4D

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Essai du Toyota RAV4 2.2 D-4D 2.2 D-4D

Essai du Toyota RAV4 2.2 D-4D 2.2 D-4D 2

Longtemps attendu : RAV4 diesel avec transmission automatique

Il s’agissait d’une phase de décision un peu plus longue : 15 ans après le premier RAV4 et 8 ans après le premier moteur diesel du SUV compact de Toyota, il y avait un package spécialement conçu pour les clients européens Avec le lifting de l’année-modèle 2009, le moteur diesel révisé a pu être commandé pour la première fois avec une transmission automatique. 2010, Toyota a une fois encore révisé la carrosserie du RAV4 – vous pouvez trouver les photos de la nouvelle version dans notre exposition photo, mais rien n’a changé pour 2010, Le moteur diesel est désormais également disponible dans la version Life avec système automatique Des travaux de rénovation importants ont été effectués sur le Toyota RAV4Les travaux de rénovation du nouveau millésime sont un peu plus importants que sur le lifting 2009 des projecteurs Narrower Main Headlights, Une lèvre de spoiler pour le tablier avant, une calandre modifiée Nouveaux feux arrière en verre transparent, des clignotants dans les rétroviseurs extérieurs, quelques baguettes chromées et un tablier avant modifié Nouvelles couleurs intérieures et extérieures (l’intérieur peut maintenant être commandé en beige sable) et le volant multifonction révisé et aplani en bas sont de nouveaux détails de la génération actuelle Et maintenant, pour la première fois, la combinaison du diesel et la transmission automatique Le moteur deux litres révisé a également une transmission automatique (Life, 27950 Euro), mais c’est une transmission CVT à variation continue et pas au goût de tout le monde Les ingénieurs ont donné au diesel une transmission automatique à six rapports actuelle, mais là aussi le choix est limité Les transmissions automatiques ne sont disponibles qu’avec la version 150 ch nouvellement réglée du moteur diesel, mais avec le nouveau modèle vintage aussi pour l’équipement de durée moyenne Dans l’équipement supérieur testé Executive pour 34950 Euros, le prix du RAV4 automatique est identique à celui du modèle supérieur avec le moteur D-CAT disponible uniquement avec transmission manuelle et 177 PSDer Toyota RAV4 reste 2010 un concept de base SUVAm compact de la RAV4 n’a pas changé avec la révision Avec 4,33 mètres de longueur extérieure, le Toyota est l’offre la plus compacte dans l’environnement concurrentiel Cela apporte des points lors du stationnement en ville, mais coûte de l’espace aux passagers espace perceptible Les grands conducteurs atteignent les limites dans la zone de réglage du siège du pilote En particulier à l’arrière il est plutôt à l’étroit pour les adultes, ce qui est dû à la fois à la place des jambes et le siège arrière monté bas L’espace de chargement est également assez compact dans sa longueur La réduction d’espace de stockage disponible par le bas de chargement extrêmement mince est toutefois assez passe-part de la discipline du défilé Toyota RAV4 : la tenue de route impeccableLe Toyota RAV4 a toujours fait preuve d’une tenue de route impeccable C’est également le cas dans le millésime actuel, bien que par rapport au premier modèle de 1994, un peu de bacon est resté, néanmoins, la tenue de route agile, la direction souple mais directe et précise et les caractéristiques de conduite largement infaillibles Les virages droits sont l’aliment préféré des Japonais compacts On peut aussi utiliser les palettes de changement de vitesses au volant de manière significative dans une certaine mesure Là, la commande idiosyncratique de la transmission automatique n’est pas convaincante dans toutes les situations En particulier l’utilisation tardive du convertisseur de couple et des hautes vitesses associées ainsi que la propulsion à six rapports modernes ne veulent vraiment être uneAjustement automatique Il y aurait encore quelques ajustements fins à l’électronique de commande souhaitable en ligne droite pour l’utilisation préférentielle de l’automatique diesel Kombi, le fonctionnement en tant que véhicule tracteur, le contrôle automatique actuel semble moins séduisant D’autant plus que le diesel automatique avec une capacité de remorquage de 1,8 tonnes peut prendre 200 kilos de moins au crochet que la version à transmission manuelle Le réglage de la transmission se fait également au détriment de la consommation de carburant Déjà la fiche technique rapporte 1,2 litres de consommation en plus comparativement à la transmission manuelle, dans les essais nous avons atteint une moyenne de 8,5 litres de diesel par 100 kilomètres Avec les performances de conduite (0-100 11,2 secondes, 183 km/h de pointe) que l’on peut vivre Si l’on veut rouler beaucoup plus vite, il faut opter pour le modèle D-CAT de 177 ch à boîte manuelleSur de longues distances, le Toyota RAV4 est un peu trop sportifLes distances transversales peuvent être franchies sans problème, tant sur le niveau sonore que sur la tenue de route, tant au niveau des joints transversaux que sur les bosses courtes, sur les joints transversaux que sur les bosses, qui ne seraient que des surprises à cause de la suspension – la tenue sportive, il y en aura moins
La répartition non conventionnelle des commandes et la lourdeur du contrôle de la climatisation et de la navigation nécessitent également une certaine accoutumance. les excursions tout-terrain ne devraient pas être une raison de choisir le Toyota RAV4 Bien que la transmission automatique pourrait au moins donner au RAV4 un point positif sur les terrains profonds et les allées plus raides que la version manuelle, la garde au sol de 170 mm limite beaucoup trop de recherche “Explorers’ urge off the beaten track”, dit-il.