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Fiat Freemont 2.0 16V Multijet im Test Fiat Freemont 2.0

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Fiat Freemont 2.0 16V Multijet im Test Fiat Freemont 2.0

Fiat Freemont 2.0 16V Multijet im Test Fiat Freemont 2.0 2

C’est le vrai 4×4 ?

Pour ennoblir une voiture en tant que “crossover”, il suffit déjà aujourd’hui de quelques bandes de protection en plastique sur le côté et de panneaux en plastique à l’avant et à l’arrière déclarés comme “protection anti-encastrement” – un bon exemple en est les modèles “cross” du Groupe Volkswagen, Le groupe Fiat-Chrysler ne fait pas exception à la règle : le groupe Fiat-Chrysler, où, par exemple, l’ancienne Jeep Cherokee à quatre faces, robuste et tout-terrain, s’est entre-temps dégradée en un doux brise-vent flatteurFiat Freemont dans le testUne voiture semble relativement indifférente à cette confusion : la Fiat Freemont, une Dodge Journey équipée d’un moteur diesel Fiat et d’un tuning européen, aimerait être classée plus angulaire et plus droite que beaucoup de VUS modernes, hautement acclamés comme étant polyvalente, plus individuelle qu’une camionnette compacte standard La Fiat Freemont dans sa version quatre roues motrices est, pour aborder le sujet SUV dès le début, pas moins hors route que par exemple un Honda CR-V et comme cela, probablement dans les cas les plus rares, plus de terrain qu’une route forestière non pavée ou un petit voyage de vacances à la plage “offroad” devront maîtriser ainsi, nous nous consacrons à ce que la Fiat Freemont est vraiment : Si vous comparez la Freemont, qui est tout à fait juste, avec un VUS à sept places, le prix raisonnablement favorable tombe sur notre voiture d’essai, comme un modèle spécial Black Code, avec toutes les subtilités telles que le cuir, le multimédia et même un système de divertissement aux places arrière équipé, Le modèle de base déjà bien meublé de la Fiat Freemont commence à environ 27000 EuroSeven sièges ou l’espace de chargement Les sept sièges (la renonciation de celui-ci apporte une réduction de prix de 500 Euro) sont les sept sièges avec la Fiat Freemont dans le test, cependant, relativement à voir Les sièges supplémentaires glisser avec une légère traction sur une boucle du plateau de chargement, Mais après cela, le sujet du coffre est en grande partie réglé où au moins les deux passagers assis à l’arrière ne devrait pas avoir dépassé l’âge de l’école primaire, les adultes ne devraient pas avoir grandi dans la troisième rangée, tout simplement pas de placeLe concept d’offrir la Fiat Freemont à sept places à traction intégrale, la Fiat Freemont a encore des compromis : Par rapport aux fourgonnettes compactes à traction avant pure, la capacité de charge dans le compartiment à bagages souffre de l’encombrement de l’essieu arrière et des sièges escamotables Même lorsqu’il est utilisé comme une voiture à cinq places, le coffre pour une voiture de cette taille n’inspire pasFiat Freemont avec ses détails intelligents est très variable dans le test, cependant, et a de nombreuses belles solutions détaillées au prêtÀ commencer par la torche, qui est toujours maintenue fraîche avec la batterie, Des compartiments de rangement rabattables dans le plancher à l’avant des sièges arrière, un siège passager complètement rabattable pour le transport de charges très longues, La climatisation réglable séparément à l’arrière, la coque de montage pour smartphones dans la console centrale avec découpe pour le passage des câbles ou les sièges enfants rabattables depuis la banquette arrière – l’accent mis par la Fiat Freemont sur le thème de la famille est également clairement visible du côté ombragé : Les poches de porte et la tablette centrale de la console centrale de la Fiat Freemont sont relativement inaccessibles, et dans les compartiments de porte en particulier, il est acrobatique de repérer des objets qui ont glissé loin en arrière, Les grandes bouteilles d’eau ne peuvent pas non plus être rangées de manière satisfaisante nulle partAvantage de la réduction du nombre d’interrupteurs Fiat a équipé le Freemont d’une vaste opération sur le moniteur central, qui peut être assez lourde dans la pratique Qui ne règle pas le fonctionnement automatique du système de climatisation, doit travailler par exemple par menus, afin de régler la distribution de l’air Qui il va conduire, montre le Freemont Fiat dans le test européen, comme la base américaine le fait assumer
Le Multijet diesel moderne, dans notre voiture d’essai en version 170 ch, est vraiment de bonne humeur, bien qu’il ne soit pas un géant du couple par le bas, il pardonne un style de conduite à basse vitesse, il y a déjà un peu plus de 1000 tours sans à-coups, même si le turbocompresseur est très discret jusqu’à son utilisation, Quand le pied droit devient lourd La spécification d’usine à la vitesse de pointe est nettement supérieure à celle de notre voiture d’essai et n’a été satisfaite qu’à 204 kmhUn couple de démarrage élevé n’est pas à attendre des deux litres de diesel, mais un défaut qui compense l’automatique standard des modèles quatre roues motrices pour pouvoir démarrer dans les côtes plus raides sans fumée d’embrayageLa direction du Fiat Freemont dans le test est une chose, et cela doit être compris très positivement : pas excessivement sportif, mais suffisamment direct et avec une sensation précise, et aussi soutenu dans les manœuvres d’une manière compatible : Celui qui veut faire cela peut faire fuir la Fiat Freemont par des virages, mais les sièges, qui ne sont pas très bien soutenus latéralement, imposent les limites de la dynamique de conduite plutôt que la voiture elle-même, le sol pauvre annule la suspension et même les ruptures glaciales sans que la suspension paraisse trop molle ou vacillante, jusqu’à 100 km/h la Fiat Freemont est un véritable chuchoteur et n’est qu’un peu plus bruyante au-dessus La soif modérée du diesel Multijet est conduite confortablement sans se faufiler, en dehors de la grande ville est généralement un cinq avant le point décimal, dans le mode test rapide la consommation était 7,2 litres Le plus regrettable que Fiat Freemont ne permet pas un système start / stop pour atteindre de bons résultats dans le taux de consommation du centre-ville le trafic reste sur la question de la consommation : parce que la Fiat FreemontDodge Journey est également alimentée alternativement par un moteur à essence V6 de 3,6 litres plutôt puissant et moins économique, que nous connaissons aussi du Jeep Grand Cherokee, le fût de 78 litres pour une voiture de cette catégorie tombe agréablement grand de Calmly drive promet l’indicateur de portée après avoir fait le plein jusqu’à 1200 kilomètres, et qui est – nous avons essayé – non fakedAussi tout est bien avec le Freemont Fiat, est-il vraiment le vrai SUV ? Pas tout à fait Le tablier avant profond est déjà un véritable obstacle dans les montées légèrement raides, ce qui dérange vraiment L’angle de la rampe à 2,9 mètres d’empattement n’est pas non plus un cas pour les tempêtes d’enthousiasme Et la capacité de traction admissible de 1,1 tonne est de 4,9 mètres et plus de 2000 kg lourds traction intégrale avec 170 ch difficile à comprendre Même le petit Opel Mokka peut prendre plus au crochet dernier, pas spécifique SUV mais point critique existante : Le feu de route, même le feu de route est extrêmement modéré, la conduite de nuit n’est pas vraiment amusant avec la Fiat Freemont Remedy sous la forme de phares au xénon en option, par exemple, la liste des prix ne donne pas à donner