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Ford Ranger en test comparatif

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Ford Ranger en test comparatif

Ford Ranger en test comparatif 2

Tout droit sorti de l’Outback

Tu vas faire trembler le monde : le Ford Ranger, le plus jeune participant à notre comparaison, a été conçu comme une “voiture du monde” Ford Australie, le pays considéré comme le marché de pick-up le plus dur du monde, a mené le développement. alors que les Australiens ont apporté leur connaissance du terrain difficile et l’utilisation lourde, Les développeurs européens de Ford ont apporté leur expertise en matière de réglage du châssis, ce qui explique que le Ford Ranger soit un remarquable mélange d’un style de conduite digestible et de robustesse hors route. 800 millimètres de vasière approuvés par l’usine le prouvent : dans l’Outback, les trous d’eau sont un peu plus profonds – Ford Ranger dans un test comparatif : excellente suspensionEn comparaison, la Ford donne le ton en matière de performance de conduite : suspension serrée, mais confortable, sur le frein aussi énergique que l’Amarok, en plus d’une direction (pour un pick-up) remarquablement sensible et à action directe – elle est déjà plus proche de la voiture que du camionLes développeurs ont peut-être été un peu trop gais en modernisant l’intérieur du Ranger Le panneau de boutons sur la console centrale et les instruments au design ludique s’habituent un peu moins à l’affichage trop petit et incliné de la façade arrière du moniteur multimédia, Le Ford Ranger est celui qui a la charge utile la plus élevée en comparaison (plus d’une tonne) et le mordant du moteur de 2,2 litres, le deuxième plus petit moteur à quatre cylindres de cette comparaison n’a pas à se cacher de la concurrence, Le Ford Ranger 22 TDCi a tout ce qu’on peut attendre d’un pick-up standard pour une utilisation tout-terrain, avec un dossier assez raide d’une part, et un espace pour les jambes réduit d’autre part : L’antipatinage électronique, le régulateur de vitesse en descente réglable en continu et en continu et le rapport de démultiplication global court créent une capacité de montée suffisante, surtout limitée par la conception : avec un empattement de 3,2 mètres, il faut souvent compter avec des bruits sous la voiture”, “Liens aux contributions individuelles :