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Honda CR-V 2.2 4RM à 4 roues motrices à l’essai

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Honda CR-V 2.2 4RM à 4 roues motrices à l’essai

Honda CR-V 2.2 4RM à 4 roues motrices à l'essai 2

Un tempérament bas rencontre un grand confort

L’astuce de la Honda CR-V avec le mécanisme de la banquette arrière est si bonne que vous voulez la montrer plusieurs fois de suite : A la commande d’un petit levier discret dans le coffre, un ressort tire d’abord le siège vers le haut, puis les appuis-tête sont mis en place, avant que le dossier n’obéisse à un autre ressort et ne bascule vers le bas. il reste le plus grand coffre de sa catégorie (1669 litres), un plancher plat et la certitude que 16 ans de SUV ne peuvent faire aucun dommage, Le Honda CR-V en est maintenant à sa quatrième génération et devrait être en mesure de tout faire un peu mieux qu’avant. En fait, non seulement le compartiment à bagages s’est agrandi, mais les passagers sont également assis confortablement et bénéficient de fauteuils confortables qui sont plus visibles par leur rembourrage confortable que le soutien latéral Malgré la position assise haute, l’intérieur solide soulève des sentiments de voiture, Le levier de changement de vitesse court y contribue tout autant que la clarté sans problèmeDiesel dans le Honda CR-V semble sans dentsDe l’autre côté, la vue d’ensemble dans le Honda CR-V est rapidement perdue pendant le fonctionnement en raison de nombreux boutons de volant et un contrôle rotatif, qui est responsable à la fois du volume de la radio et du défilement dans les menus L’unité mains libres n’a pas non plus pu être connectée en permanence au téléphone portable de test Samsung Galaxy SIII Le raccordement à la route fonctionne encore mieux La suspension absorbe avec facilité même les surfaces routières inégales et évite les coins gênants sur les courtes autoroutes.Joints transversaux En combinaison avec le moteur diesel cultivé de 150 ch du Honda CR-V et l’isolation phonique efficace, les longues distances peuvent donc être parcourues de manière détendue malgré sa luxuriante 2ème génération,Le rail commun du CR-V, qui pèse 1,7 tonne, a un déplacement de 2 litres, est difficile à remorquer et ne semble pas avoir de dents,8 L100 kilomètres dans le cadre Avec un peu de retenue, des valeurs d’environ six litres peuvent être atteintes sans aucun problèmeLa Honda CR-V, construite en Angleterre, se voit comme une alternative confortable aux slalomers professionnels allemands à la BMW X3 et Co. la plupart des pilotes lui pardonneront donc probablement de ne pas céder sans effort, de pencher davantage sur le côté dans les virages serrés et de pousser l’essieu avant plus rapidement que les modèles de ce genre les plus maniables, En cas d’urgence, l’alerte ESP remet le véhicule à quatre roues motrices sur les rails en temps voulu, tandis que les freins puissants et stables assurent une sécurité supplémentaire, Dès que l’essieu avant signale une perte d’adhérence Comme la plupart des VUS ne s’arrêtent jamais sur le terrain de toute façon, le Honda CR-V réserve à ses conducteurs des interrupteurs d’aventure appropriés et des programmes hors route de 16 ans d’expérience ne font que donner une vision réaliste du monde.