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Honda Jazz, Kia Venga, Skoda Fabia Combi, VW Polo

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Honda Jazz, Kia Venga, Skoda Fabia Combi, VW Polo

Honda Jazz, Kia Venga, Skoda Fabia Combi, VW Polo 2

Concentré de petite voiture de bon sens

La Kia Venga, par exemple, a plus d’astuces de variabilité de série qu’une Mercedes Classe B, la Skoda Fabia Combi en met plus dans le coffre de série que la nouvelle Audi A4 Avant, la VW Polo à moteur trois cylindres accélère aussi vite que la première Golf GTI et la Honda Jazz offre autant de place pour les genoux à l’arrière que la Volvo XC90 : Qu’il s’agisse d’un break aussi court, d’une fourgonnette un peu plus plate ou simplement d’une petite voiture exceptionnellement spacieuse, le test contre Venga, Fabia Combi et PoloHonda Jazz clarifie la situation dans son ensemble : La talentueuse banquette arrière, pour ainsi dire l’épicentre du folklore jazz, offre beaucoup d’espace et de variabilité : son dossier peut être incliné à volonté, peut être abaissé avec la banquette pour former un niveau de chargement si nécessaire : On ne s’assoit pas vraiment confortablement dessus, parce qu’il est rembourré finement, de sorte qu’il n’est pas vraiment confortable à l’arrière de la Honda Jazz malgré l’énorme espace pour les genoux, Qu’ils ont redessiné le Jazz autour d’eux C’est pourquoi le réservoir est de nouveau sous les sièges avant Ce qui semble intelligent, jusqu’à ce que vous vous asseyez à l’avant – trop haut, à savoir que vous ne vous accroupissez pas encore plus haut, les coussins sont minces ici aussi, offrent si peu de soutien et de confort faible Le coffre avec son imposant 354 à 1314 litres de volume est à noter, Mais c’est tout aussi bien – et tout compte fait très peu pour 16850 Euro parce que la voiture la moins chère dans le test semble particulièrement optimisé prix pavés ensemble derrière le bouchon de remplissage de carburant est manquante la peinture, la poignée du hayon s’incline à l’ouverture et, pour le moins, le plastique sec à l’intérieur contribue également au faible poids de la Honda Jazz, qui a été construite en Fit au Japon depuis 2013, Bien que les techniciens annoncent fièrement qu’ils ont réglé la direction plus directement, cela ne change rien à leur crainte des réactions et à la méfiance de la tenue de route du Honda Jazz, Le moteur à essence de 1,3 litre à aspiration naturelle n’arrive jamais à le séduire, mais il est très économique : il se trouve 1,8 l100 km plus bas que la Venga dans le seul tour écologique, il concilie même le tirage suffisant dans la seule ville et la tendance du moteur à rugir, Il n’y a pas grand-chose à freiner malgré 102 ch, mais cela ne compense pas vraiment les mauvaises valeurs de décélération Que le Honda Jazz arrive sur le podium avec cela et malgré la suspension froissée, La Kia-Van est l’une des voitures que nous attendons avec impatience chaque fois qu’il revient, elle est basée sur le phénomène de la luxure fonctionnelle – défini dans le \”Lexique de la psychologie\” comme \”le sentiment positif quand on fait un mouvement bien entraîné\”. Tout dans la Kia Venga fonctionne si facilement, si bien et si simplement : de la radio à l’ordinateur de bord, en passant par la banquette arrière réglable en longueur et le plancher de chargement variable, tout ce qui pourrait être compliqué n’existe tout simplement pas : Les équipements de sécurité sont d’une qualité inacceptable, comme ils l’étaient en 2010, lorsque la Venga a été lancée – même s’il était erroné de parler d’une offre inégale, les lacunes l’emportaient sur l’offre Avec elle, elle partage le problème des autres modèles Kia (comme la Cee’d) : une fois développés, ils sont construits presque inchangés jusqu’à leur remplacement Au début ils sont à portée de la concurrence mais, comme ils le restent, les autres continuent à évoluer et ils recule encore plus, tout comme eux
La Kia Venga, qui est trop serrée, réagit mal aux petites bosses depuis cinq bonnes années maintenant, surpassant de plus grosses bosses Depuis lors, la direction a conservé son manque d’orientation et son manque de rétroaction Nous essayons depuis aussi longtemps de contourner élégamment le problème de maniabilité et d’entendre le bruit du moteur Le fait que la Kia, chère mais riche en équipement, soit si loin derrière en bout de ligne est principalement attribuable au moteur 4 cylindres 1,6 litre qui semble initialement courageux dans cette ville, Mais sans un turbo boost, il doit faire tourner ses six rapports avec un rapport court pour pouvoir faire des progrès à terre : il a l’air robuste et à peine plus rapide que le moteur 1,4 litre de 90 ch moins cher de 1 400 euros, il demande beaucoup plus que ses concurrents à 7,9 l100 km, et à 7,9 l100 km, la garantie sept ans aurait fait de Kia le plus important argument en faveur du solide Venga, le talent le plus moderne, la Venga ne serait pas la dernière VW Polo et la puissance de la conventionLe talent de la Polo depuis 1975 a surtout été d’être toujours un peu plus mature que les autres petites voitures Comme avec chacune des quatre générations avant elle, la Polo V, construite depuis 2009, ne se voit pas comme le petit frère de la Golf, mais comme une petite Golf L’an dernier il a été doucement amélioré en infotainment et châssis (optionnel amortisseur réglable), Le nouveau moteur essence turbo trois cylindres d’un litre et d’un litre développe 110 ch, tout comme le moteur quatre cylindres de 12 TSI, qui est toujours disponible et 150 euros moins cher, et avec lequel la Fabia est en concurrence – comme c’est pratique – Avec 25 Nm de plus, le moteur trois cylindres devrait tirer plus énergiquement et consommer moins en même temps : Non Jusqu’à ce qu’il ait ses 200 Nm à 2000 min ensemble, le moteur n’affaiblit pas le turbo lag par rapport à la Skoda, mais plutôt un large turbo lag Après cela, il démarre avec véhémence et avec le tambour à trois cylindres typique, mais réagit toujours un peu plus tard à la manette des gaz Avec la performance, les deux sont presque exactement au même niveau à partir de 0,L’avantage de consommation de 5 l100 km, que la valeur standard promet, ne reste dans l’essai que 0,2 l Le fait que la VW Polo se classe un point devant la Skoda dans la section entraînement ne peut s’expliquer que par sa plus grande autonomie, La VW perd des points avec son coffre beaucoup plus petit et son encombrement réduit, les avantages qu’elle tire de la suspension bien équilibrée et finement séduisante sont teintés par ses freins plus faibles, et comme il n’y a pratiquement pas de différences en termes de fonctionnement, d’équipement multimédia et de sécurité, la VW PoloSkoda Fabia ne se retrouve que deuxième et la satisfaction au classement : Dans un monde raisonnable, nous conduirions tous une Skoda Fabia Combi La voiture est aussi grande que la première VW Passat Estate, dont personne ne se souvient comme petite La Fabia Combi a de la place pour les bagages de vacances d’une famille de quatre – et contrairement à la Polo et Honda Jazz pour la famille de quatre il est solidement construit, facile à utiliser, roule et freine en toute sécurité Et, mes amis, il roule très vite pour celaLa raison en est l’accord plus serré, peut-être aussi la répartition du poids légèrement mieux équilibrée – dans la VW Polo 62 pour cent du poids presse sur l’essieu avant, dans la Skoda il est 59 De toute façon, il passe courbes un peu plus agile, Plus précis et neutre que la Polo, mais avec une suspension un peu plus dure Le quatre cylindres turbo le rend plus harmonieux Motorisé Le petit inconvénient du couple maximum est facilement compensé par le fait qu’il tire de façon plus homogène et plus puissante par le bas, tourne tout aussi diligemment et reste de plus en plus cultivé Qu’il le fait avec la 6ème vitesse, qui est la plus puissante et plus puissante des quatre cylindres turbo,8 l100 km à peine plus consommé que la seule VW Polo de 18 kilos plus légère, nous avons déjà eu Ce que nous avons encore sont les meilleurs freins, de nombreux détails intelligents tels que le téléphone et le porte billet de stationnement et le Fabia comme gagnant.