SUV

Isuzu D-Max 3.0 Space Cab 4RM à l’essai

99Views

Isuzu D-Max 3.0 Space Cab 4RM à l’essai

Isuzu D-Max 3.0 Space Cab 4RM à l'essai 2

La grande alternative

L’Isuzu D-Max a été sur le marché en Allemagne pendant 10 ans et il a trouvé une communauté de fans relativement gérable, mais assermentés qui appréciaient l’Isuzu D-Max avant tout pour sa nature peu capricieuse et sa durabilité supérieure à la moyenne : Lorsque la dernière génération du petit camion a été présentée pour la première fois en Thaïlande, Isuzu a enregistré 15 000 contrats de vente en trois jours – un battage publicitaire comme en Allemagne sur la nouvelle Golf Isuzu a produit deux millions d’unités du dernier modèle seulement, six millions de D-Maxe ont été produits depuis le début de la production en 1972 au total Isuzu a pu construire sur ce succès mondial du nouveau modèleOnly one unit engine Avec cette nouvelle édition, Isuzu en Allemagne dit au revoir au concept du moteur jumelle du modèle précédent qui lui a succédé le second modèle,Le moteur 5 et 3,0 litres est un nouveau moteur diesel biturbo quatre cylindres biturbo à quatre cylindres qui fait fonctionner toute la gamme de modèles dans une version standard Aucune version monoturbo réduite et aucune version à régulation électronique n’est disponible ; quiconque commande un Isuzu D-Max actuel reçoit 163 ch Même dans le modèle de base le moins cher, Isuzu démontre une générosité similaire en termes de sécurité et se distingue sensiblement de ses concurrents japonais en la matière : Même à partir de la version de base la moins chère, les airbags latéraux et de tête, l’assistance au freinage et la série ESP de série, qui est particulièrement avantageuse pour les pick-up, sont des Isuzu D-Max aux caractéristiques généreuses : On ne peut pas reprocher au siège social allemand d’Isuzu d’être avare parce que bien que les prix de l’Isuzu D-Max soient traditionnellement bien inférieurs à ceux de la concurrence, même les acheteurs d’un modèle de base n’ont pas à rester dans l’histoire ancienne de l’automobile, Climatisation Et qui veut atteindre dans le plein, obtient désormais un modèle haut de gamme très soigneusement équipé (Premium), qui est équipé de sellerie en cuir et beaucoup de luxe beaucoup mieux qu’avant Toutefois, l’acheteur doit décider pour une version complète, un modèle moins cher avec des extras individuels à affiner, n’est pas prévu Une idée extraordinairement curieux : Dans les versions à double cabine, le client doit se passer d’une roue de secours et obtenir un pneu crevé à bord En fait, ce n’est pas une option pour un véhicule utilitaire tout-terrain Ce n’est pas une option pour un véhicule utilitaire Tout juste assez de place dans les sièges arrière Pour les essais, l’Isuzu D-Max était disponible comme cabine supplémentaire Cette version a maintenant des portes arrière articulées en sens inverse, ce qui a déjà été le cas chez les autres fabricants Cela signifie que la place derrière les sièges avant est accessible confortablement et de manière optimale sans montant B gênant Mais dans une moindre mesure seulement comme siège : Les adultes n’ont tout simplement pas de place pour leurs jambes, un siège enfant ne peut pas être installé non plus. Il est possible que des copilotes âgés de 12 à 14 ans restent sur de courts trajets, c’est pourquoi les acheteurs ne devraient pas surestimer l’option 2+2 places : L’Isuzu D-Max Spacecab est un deux places avec un compartiment de chargement protégé Si vous devez transporter des passagers plus souvent, vous ne pouvez pas éviter la cabine double. 1,79 m de surface de chargement, la cabine une place et demie est un peu en retard sur la concurrence japonaise, mais pas en termes de voie : Isuzu a élargi la largeur de voie de la nouvelle version à un respectable 1570 millimètres, la largeur totale de la nouvelle D-Max a également considérablement augmenté, avec 1860 millimètres, la nouvelle D-Max dépasse de dix centimètres la Toyota Hilux actuelle, par exemple, la charge utile est relativement similaire pour la Space- et Doublecab, la voiture de 2041 kg peut transporter 959 kg à bord et exactement 3 tonnes sur le crochet : Ici, c’est un pick-up de la vieille école qui conduit La direction essaie de faire semblant d’être précise avec sa lenteur, mais malheureusement cela ne fonctionne pas Les directions sont à peu près suivies, direct est certainement différent Aussi les pilotes de D-Max n’ont pas à se soucier du feedback Ceci pourrait être organisé, mais le châssis est inférieur aux concurrents actuels (Ford Ranger, VW Amarok) sur route
L’essieu avant, qui a été converti de la barre de torsion à la suspension hélicoïdale, offre plus de confort de conduite que son prédécesseur, mais le comportement général de la suspension et de l’amortissement peut être amélioré Les chocs indifférents et les pesées et hochements de tête constants sur de mauvaises surfaces font partie des activités quotidiennes du client Il appartient au client de réinvestir une partie des économies au moment de l’achat afin d’apporter tranquillité et silence à la charge, au moins avec des amortisseurs de qualité ou une suspension complète Même les rouleaux et le déversements latéraux particulièrement importants ne pourront être améliorés que par optimisation Oui, l’Isuzu D-Max est un pick-up d’une charge utile d’un peu moins d’une tonne, pas une voiture de sport, mais nous aimerions un réglage un peu plus serré directement en usine, bien sûr, la suspension et la direction sont bien meilleures que dans le modèle précédent, mais vous ne devriez pas essayer une nouvelle Ford Ranger, ce rapport pourrait déjà prendre fin Mais la dernière nouveauté sur le marché allemand a des côtés crémeux clair Avant tout le moteur biturbo Que Isuzu a une idée de la production de moteur diesel n’est pas de nouvelles L’actuel 2,5 litres quatre cylindres est le meilleur exemple Sans grandes vibrations, il saisit déjà avec puissance par le bas et tire à travers la bande de régime Dans la voiture de test, la automatique cinq vitesses en option en était monté par bride, La surcharge de 1600 euros que nous pouvons recommander chaleureusement aux acheteurs potentiels Une sixième étape n’est pas manquée Les correspondances sont bonnes, le niveau de vitesse est bon et le travail de changement de vitesse est traité avec douceur et harmonieusement Il ne serait pas mieux d’utiliser une transmission manuelle La transmission ne pense pas aux gradients et insère un étage bas, le convertisseur de couple bypass agit correctement, la transmission réagit également rapidement et précisément aux souhaits du conducteur : des changements de vitesse rapides et rapides avec un style de conduite ambitieux, très tôt une vitesse élevée avec le moteur Cruising-FeelingsFlotter, une boîte de vitesses très fine : Valeurs d’accélération, vitesse de pointe (voir tableau) – quiconque peut encore prouver que l’ancien moteur de trois litres est sur le mauvais cheval sera particulièrement surpris, cependant, deux points sont deux : Tout d’abord, le niveau sonore La nouvelle Isuzu D-Max est une voiture extrêmement silencieuse, au moins dans l’intérieur À 130 kmh sont 67 dB, Une valeur du secteur des voitures particulières Même à une vitesse maximale d’environ 180 km/h, les conversations peuvent être menées au volume de la pièce, ce qui est un véritable phénomène pour un pick-up, et de plus le Biturbo est également économique avec 8,7 litres dans le milieu de test, dont d’autres pick-up actuels sont dans certains cas très éloignés pour comparaison : L’actuelle VW Amarok automatique avec le moteur de deux litres, qui a été propagé comme particulièrement économique, a utilisé 1,6 litres de plus dans le test Si vous déplacez avec soin le nouvel Isuzu D-Max, vous atteindrez facilement un sept avant le point décimal – et qu’avec la transmission automatique Une performance remarquable Le design intérieur de l’Isuzu D-Max est absolument simple, Les mains saisissent déjà un volant multifonctions en cuir dans la version personnalisée Avantage des unités de commande étant limité au minimum : En l’absence d’un système multimédia ou de navigation intégré, le système radio uniforme mérite également une mention particulière, mais encombrant à utiliser et avec seulement un son modéré (ce qui est dû aux haut-parleurs standard) Dans le terrain tout à fait utilisableS’il va sur le terrain, l’Isuzu D-Max peut certainement fixer des marques olfactives Le standard électronique de contrôle de traction dans toutes les versions fonctionne intéressant L’intervention de freinage cliquable connue des autres véhicules hors route actuels existe peu, Au lieu de cela, le système intervient presque imperceptiblement, donnant au pick-up les mètres décisifs dans les sols profonds ou sur les sols abandonnés La transmission à quatre roues motrices peut être engagée jusqu’à 100 km/h même en conduisant en tournant l’interrupteur, le long rapport du premier rapport de la transmission automatique compense au moins partiellement un rapport sensiblement plus court que celui des modèles à changement automatique Le conducteur est satisfait du couple accru par le convertisseur de couple et des passages ininterrompus dans les conditions de violence
L’Iszu D-Max franchit très tôt les sommets des collines et exige un style de conduite orienté vers l’avant afin de ne pas déformer le seuil et le dessous de caisse ; l’angle d’inclinaison avant est également assez inférieur à la moyenne, le D-Max devient rapidement un collecteur de fleurs et de pierres ; un blocage d’essieu arrière est également disponible moyennant un supplément Le ESP est coupé lorsque le rapport de réduction est activé, Si vous voulez rouler sur route sans soucis, vous pouvez également envoyer l’antipatinage électronique en vacances en appuyant sur un boutonDans le test, vous avez aimé le châssis très courageux et emboîtant d’une part, et la traction étonnamment bonne qui en résulte d’autre part Les gènes sont là, et si vous avez un plus grand plan tout terrain, vous êtes déjà bien servi avec un jeu de pneus hors route légèrement plus larges (les passages de roue offrent beaucoup de place)