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Jeep Cherokee 2014 : premier essai

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Jeep Cherokee 2014 : premier essai

Jeep Cherokee 2014 : premier essai 2

La Jeep légèrement différente

Aux Etats-Unis, le nouveau Cherokee est sur le marché depuis 2013, et il nous a fallu quelques mois de plus pour intégrer les spécifications européennes et lancer la nouvelle Jeep Cherokee chez les concessionnaires, même si son design se polarise avec les trois niveaux d’éclairage et le nez en forme de coin, il reste fidèle à une certaine tradition à sa manière, En Allemagne, la troisième génération de Cherokee a été abandonnée en 2011, aux Etats-Unis un an plus tard, c’était la dernièreFirst Jeep sur la plateforme FiatUn an plus tard, c’était la dernièreFirst Jeep sur la plateforme FiatNow again round au lieu de edge La nouvelle Jeep Cherokee est la première hors route de cette maison, Le constructeur le voit dans la classe moyenne supérieure des SUV en concurrence avec des SUV haut de gamme comme le Mercedes GLK ou le BMW X3 et essaie d’adapter l’équipement en conséquence. Le nouveau Jeep Cherokee est disponible en diesel dans les deux variantes d’équipement Longtitude et Limited, l’équipement “de base” traditionnel étant déjà très bien équipé, Volant multifonctions en cuir et jantes en alliage léger de 17 pouces au départ Le Jeep Cherokee Limited est boulonné au format 18 pouces, l’équipement le plus onéreux comporte également de nombreux extras tels que garnitures en cuir, affichage multiple dans le poste de pilotage central, phares bi-xénon, un hayon électrique et un système multimédia plus large (une présentation détaillée des nouveaux modèles) Jeep livre le deux litres multijet diesel en deux variantes de puissance de 140 et 170 ch, le couple maximum de 350 Newton mètres est identique dans les deux versions, mais pas la transmission : Les clients reçoivent le diesel de 140 ch exclusivement avec une boîte manuelle à six rapports, tandis que la version de 170 ch n’est livrée qu’avec la nouvelle boîte automatique à neuf rapports – un développement de ZF Au cours de notre premier essai routier, nous étions sur la route avec la Jeep Cherokee Limited en version 140 ch, Mais ce n’est pas forcément une perte, car le nouveau Jeep Cherokee Multijet commence à se déplacer assez bien avec ses 140 ch. Le couple bien versé permet un style de changement de vitesse paresseux, où l’un ou l’autre rapport peut être sauté, un pas plus haut, il tire encore correctement”, “New Jeep Cherokee : Le diesel de 140 ch est suffisantLa puissance de pointe inférieure du Cherokee de 140 ch n’est perceptible sur l’autoroute que lorsqu’une vitesse supérieure à la vitesse recommandée est requise ; elle devient naturellement un peu plus dure jusqu’à ce que la vitesse maximale soit presque identique à celle de la version 170 ch. La différence avec la Sprint de 0-100 km/h (12,0 au lieu de 10,3 secondes) semble moins spectaculaire au quotidien que celle indiquée sur sa fiche technique : Le moteur diesel Fiat de la Jeep Cherokee ne cache pas son mode de fonctionnement, son clou discret est présent dans toutes les situations de conduite Cependant, cela est également dû à l’isolation phonique, par ailleurs très réussie, La nouvelle Jeep Cherokee est devenue une voiture silencieuse dans son ensemble et dotée du confort de suspension requis dans cette catégorie. Les chocs courts, tels que les longues vagues, sont contrés par le châssis avec la plus grande facilité, Le réglage de la direction participe, ne veut pas imiter une voiture de sport, mais est précis et facile à manierOffroad n’a plus la prioritéDans l’équipement limité presque rien ne reste à désirer, ici le nouveau Jeep Cherokee vient dans une forme aussi luxueuse que le navire amiral Grand Cherokee Cela va aussi loin que les sièges avant climatisés et la porte arrière, qui s’ouvre par une simple pression de bouton Suppléments il existe peu avec le Limited en comparaison avec la compétition européenne : La fonction Navi, une compacte d’hiver avec volant chauffant, le grand toit vitré panoramique et les peintures spéciales sont toujours dans la liste des prix Le pack d’assistance à la conduite avec tracking, régulateur de vitesse adaptatif avec prévention des collisions et l’assistant aux feux de route, mais la Jeep peut être équipée de 2
000 Euro extra Ni pour de l’argent, ni pour de bonnes paroles, il y a un détail, cependant, que beaucoup de fans de Jeep auraient attendu avec impatience : Les versions diesel du nouveau Cherokee sont équipées au maximum de l’Active Drive I à quatre roues motrices permanentes sans réducteur, la version la moins chère repose même sur une traction avant pure. L’Active Drive Lock à quatre roues motrices très puissant avec blocage de différentiel à 100% sur l’essieu arrière et une réduction robuste et courte est réservée au Cherokee Trailhawk, le tout terrain, que Jeep propose également en Europe exclusivement avec le moteur V6 3,2 litres à essence, à partir de 48 000 euros En tant que modèle diesel, la Jeep Cherokee est donc bien en deçà de ses capacités en tout terrain et tire également une conclusion à cet égard de la compétition routière :Au-delà de toute discussion visuelle, le nouveau Jeep Cherokee est techniquement un SUV à succès, mais dans son segment de prix, il fait face à une concurrence forte et établie Le diesel de 140 ch est tout à fait suffisant, l’équipement de série même dans la version de base est généreux L’absence du grand Active Drive Lock All-wheel Lock, avec lequel Jeep aurait une proposition commerciale unique dans cette catégorie, est dommage