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Jeep Cherokee Trailhawk

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Jeep Cherokee Trailhawk

Jeep Cherokee Trailhawk 2

SUV, mon cul !

A l’époque où la Jeep Cherokee rencontrait des collègues comme le Nissan Terrano ou le Toyota 4Runner pour jouer, la réduction tout-terrain était considérée comme une nécessité et tous ceux qui s’écartaient d’une pente raide étaient hué, alors qu’aujourd’hui, les clients choisissent les “off roaders” pour leur compatibilité maternelle et leur chaîne maximale sur l’autoroute, Alors que les stratèges du marketing philosophe sur la liberté et l’aventureJeep Cherokee Trailhawk seulement avec V6Dans ce sens, vous pouvez certainement remercier Jeep d’avoir développé la version Trailhawk de la nouvelle Cherokee et de l’apporter en Europe, même si vous l’avez oublié au siège social, En raison de cet oubli, la seule façon de conduire une Jeep Cherokee tout-terrain, c’est avec six cylindres et 272 ch : La version Trailhawk est également disponible ici en exclusivité avec le V6 essence, un petit frère du moteur Pentastar de 3,6 litres connu des Wrangler et Grand Cherokee, un peu plus petit que le nouveau Jeep Cherokee :1) Le rapport de pont est un peu plus court que celui du modèle V6 ordinaire. Associé à la première vitesse extrêmement courte de la boîte automatique à neuf rapports de série, cela donne un rapport maximal de 48,3 :La deuxième série de mesures sur le Jeep Cherokee Trailhawk concerne la carrosserie Au lieu du tablier de spoiler des modèles normaux, l’avant est tiré en arrière du pare-chocs, ce qui rend le look encore plus spécial qu’il ne l’est déjà, De plus, le Jeep Cherokee Trailhawk augmente la garde au sol, une légère portance au niveau du châssis et des pneus légèrement plus hauts permettent d’obtenir une garde au sol minimale de 221 millimètres et un aspect plus imposant : les pneus plus larges rendent le Jeep Cherokee Trailhawk plus harmonieux en vue latérale, en hauteur les tours du Jeep Cherokee Trailhawk à 52 millimètres au-dessus de ses frères Cherokee, qui n’ont aucun talent pour le tout-terrainJeep Cherokee Trailhawk – une force à prendre en compte en tout terrainL’exploitation du Jeep Cherokee Trailhawk en tout terrain est exemplaire de simplicité Les différents programmes hors piste sont commandés en un seul et unique levier, Le rapport de démultiplication est enclenché et le différentiel arrière verrouillé si nécessaire Parce qu’il s’agit d’une véritable serrure, presque disparue à l’époque des SUV, le Jeep Cherokee Trailhawk doit également offrir, en plus des programmes de conduite désormais obligatoires, qui configurent différemment la commande de conduite et le comportement moteur, Le nouveau Jeep Cherokee a aussi quelque chose de spécial à offrir : une sorte de régulateur de vitesse tout-terrain. Une fois activé, le Jeep Cherokee Trailhawk peut présélectionner la vitesse désirée par incréments d’un kilomètre à l’aide du levier de vitesses de la transmission, ce qui lui permet de se frayer un chemin dans le paysage en montée comme en descente, même si cela ne semble pas absolument nécessaire en raison du rapport de démultiplication global court mentionné ci-dessus – grâce à cela, le Jeep Cherokee Trailhawk peut être déplacé de manière très contrôlée et efficace hors route même sans l’aide de bits et octets En Amérique comme un modèle FlexFuelUn véritable avantage du moteur V6 essence est sa spontanéité : Si un petit coup de gaz est nécessaire en tout-terrain, le moteur à essence réagit beaucoup plus rapidement et plus efficacement ; même en creusant sur une pente raide, un turbodiesel n’est généralement que le deuxième gagnant, le comportement harmonieux du moteur à essence étant acheté au prix de la consommation de carburant correspondante, lors de notre premier voyage avec le Jeep Cherokee Trailhawk, qui s’est déroulé exclusivement hors route, il n’a logiquement pas encore été possible d’identifier une “tendance” ; dans ce contexte, il sera intéressant de voir si le Cherokee Trailhawk en Europe sera compatible FlexFuel, comme c’est le cas aux Etats-Unis.
Le carburant E85, beaucoup moins cher, peut alors être rempli, ce qui pourrait encore une fois réduire quelque peu les désavantages en termes de coûts d’exploitation par rapport au diesel, Le Jeep Cherokee Trailhawk s’élance avec bonheur dans les moindres distorsions du terrain grâce au blocage de l’essieu arrière et à la combinaison sensible moteur-transmission, mais le sensationnel balancement avec les larges virages du véhicule peut être compris avant tout comme du folklore ; Dans ce contexte, la rigidité du Jeep Cherokee Trailhawk est remarquable Lors de notre premier essai hors route, il n’y a pas eu de craquement ou de craquement de la carrosserie de la voiture, même lorsque les roues étaient éloignées : ” Ce que le Jeep Cherokee Trailhawk a vraiment à offrir à cet égard, nous allons le préciser dès que possible dans le plus grand détail ” conclut-il :Qui dit “SUV” au Jeep Cherokee Trailhawk “SUV”, ne le fait-il pas mal Malgré la rigidité du châssis, vous pouvez vraiment faire quelque chose avec lui sur le terrain grâce à la réduction, le blocage de différentiel et le moteur beary Si vous ignorez le minimum “intrication”, vous n’avez aucun problème à suivre un véhicule hors route du caractère classique