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Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 V6 Multijet im Test

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Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 V6 Multijet im Test

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 V6 Multijet im Test 2

le luxe à l’envers

Les préjugés sont bien connus : Aujourd’hui, les véhicules tout-terrain ne roulent jamais vraiment sur le terrain, interdit partout Et ainsi de suite, et ainsi de suite Comme c’est souvent le cas avec les préjugés, cependant, dans ce cas, vous manquez aussi d’une expertise bien fondée commence déjà, il ne peut être répété assez souvent, avec la définition du “terrain” Parce que cela commence, assez trivialement dit, Ainsi, les phrases répétées de 90 % ou plus des propriétaires de véhicules tout-terrain depuis des décennies, qui ne quitteraient jamais l’asphalte avec leur véhicule, devraient être appréciées avec prudence Une source fiable pour de telles déclarations n’a jamais existé et ne continuera probablement pas à exister – après tout, qui devrait mener une enquête empiriquement correcte parmi une proportion statistiquement pertinente des propriétaires allemands de véhicules tout terrain ?Avec la Jeep Grand Cherokee sur Offroad-TourSoviel comme longue préface, pour une raison simple : Nous avons encore une fois roulé hors route, en tout-terrain plus long, ce qui est plus une règle qu’une exception, surtout à 4 roues motrices, mais avec un véhicule qui – très cher, très luxueux et très noble – à première vue n’est pas de nature à le battre avec verve à travers la botanique, Mais ce n’est qu’avec le modèle actuel, lancé pour la première fois en 2010 et largement amélioré pour l’année modèle 2014, que les Américains du vieux continent sont en concurrence avec leurs rivaux des maisons de luxe européennes Mercedes Classe M ou BMW X5 – le Jeep Grand Cherokee est prêt à affronter cette concurrenceComme Overland une grande voiture de tourismeLe Jeep Grand Cherokee actuel est effectivement un véhicule de tourisme confortable et compétent, Particulièrement dans la version Overland qui a fait ses preuves avec un équipement maximal : cuir fin, bois fin, systèmes d’assistance en abondance, ainsi qu’un moteur diesel six cylindres à traction très faible, mais agréablement amorti et cultivé, qui fait des kilomètres avec le Jeep Grand Cherokee est extrêmement facile, L’équipement Overland du Jeep Grand Cherokee continue d’apporter deux choses avec lui dans ce véhicule tout-terrain de luxe de 4,82 mètres de long : le groupe motopropulseur Quadra Drive II, qui complète l’équipement de série par une transmission intégrale permanente, une réduction tout-terrain et des programmes de conduite spéciaux avec un frein différentiel à essieu arrière à commande électronique, et la suspension pneumatique Quadra-Lift à cinq niveaux réglables en hauteur, dont deux peuvent être utilisés spécialement pour la conduite hors route. la garde au sol du Jeep Grand Cherokee peut ainsi être augmentée jusqu’à 270 millimètres, C’est une valeur respectable même chez les tout-terrains les plus dursLa suspension pneumatique est particulièrement utile sur la routeCette suspension pneumatique doit être complétée par un “mais” car l’augmentation de la garde au sol est sans aucun doute un atout sur les pistes tout terrain les plus difficiles Le confort résiduel du ressort dans les deux positions hautes, cependant, pas tant que ça L’emmêlement déjà pas particulièrement célèbre des suspensions est encore sensiblement réduit, L’équipage dans le cadre le plus haut est secoué assez solidement Avec un tempo au-delà de la vitesse de marche, ce n’est pas très amusant, C’est particulièrement vrai pour les montées et descentes raides et impraticables, où les pneus peuvent perdre le contact avec le sol dans le réglage le plus élevé de la suspension et où il y a un risque de perte de contrôle, le conducteur du Grand Cherokee peut compter sur le régulateur de vitesse en descente qui fonctionne très bien et qui peut être réglé par le levier de vitesses, Dans ce contexte, il est important de se familiariser avec les fonctions réelles des programmes de terrain (neige, sable, boue et rocher), car ceux-ci ont des caractéristiques de contrôle bien spécifiques au-delà du terme, ce qui peut également être contre-productif dans une tâche de terrain courante – par exemple par l’élévation automatique du châssis en mode Rock.
En fin de compte, la façon la plus plausible de conduire le Jeep Grand Cherokee est d’utiliser les différentes options (rapport ESP anaus, mode châssis, contrôle de conduite en descente) manuellement et délibérément et de laisser le sélecteur en position automatique, C’est précisément cette suspension de roue indépendante optimisée pour la route qui est naturellement un pas en arrière sur les terrains tout-terrain lorsque les choses deviennent vraiment difficiles Le Jeep Grand Cherokee ne s’approche pas de l’imparable caractéristique Rödel du Jeep Wrangler en dépit de sa haute technologie, mais il le fait monter et s’en éloigner à tous égards dans son utilisation quotidienne sur route.