SUV

Jeep Grand Cherokee Wintertest

127Views

Jeep Grand Cherokee Wintertest

Jeep Grand Cherokee Wintertest 2

Fin de l’ère glaciaire

Un monde de fous : Alors qu’en Allemagne, les jardins de bière débordent avec les températures estivales, les techniciens font leurs valises près du cercle arctique Jusqu’à la fin avril, la saison des glaces se déroule à Arjeplog, qui cette année a également été équipé pour la première fois de modèles Jeep Le nouveau Grand Cherokee reçu son tout dernier polish en Laponie suédoise sur le site test Fiat Nous accompagné les ingénieurs et même allé sur un essai routier Dans le futur, Jeep également test à ArjeplogLe mariage avec Fiat apporte avec lui, Le petit village d’Arjeplog déborde de vie pendant la saison d’essai Les quelque 1900 habitants sont rejoints par près de 2000 invités venus du monde entier qui viennent y faire leurs essais pour les constructeurs automobiles Plusieurs grandes zones se trouvent en dehors d’Arjeplog, L’un d’entre eux est partagé par Fiat, Opel et de nombreux fournisseurs Et maintenant aussi par Jeep Le site d’essai est un pur paradis hivernal A partir d’octobre, le lac d’Aisjaure, d’une dizaine de kilomètres de long, est gelé et la saison est ouverte. sur la patinoire, un véritable réseau routier est créé avec signalisation routière, de larges pistes de slalom sont en préparation, sur lesquelles, selon la finition du revêtement – rugueux ou miroir – le réglage du ESP avant tout, Le système de freinage et d’entraînement ainsi que les différentes aides à la traction peuvent être étudiés jusque dans les moindres détails Le fait que moins 30 degrés Celsius soit parfois atteint ici, à proximité immédiate du cercle polaire en hiver, est un effet secondaire bienvenu, La Jeep Grand Cherokee n’est que peu sollicitée par la dérive, mais une Jeep serait un peu moins sollicitée par la dérive sur le lac gelé, c’est pourquoi une vaste section tout-terrain est en cours de création sur le site d’essai Fiat avec des trajets à forte pente à préparer dans ce domaine également : il y a, entre autres, une piste d’essai de chaînes à neige profonde dans la neige de la forêt, qui peut facilement être conduite par des jeeps sans chaînes, Le nouveau Grand Cherokee, le Hemi-V8, a également été utilisé pour nous emmener sur la piste d’essai et autour d’Arjeplog pour une finale de la saison d’essai hivernale Comme avec notre nouveau V6, le V8 n’était pas du tout impressionné par les dures conditions hivernales Le puissant V8 avec ses performances souveraines n’est guère nécessaire dans la Suède strictement réglementée La suspension pneumatique du Hemi Overland est unique en Suède, comme en son genre.Le châssis flatte les routes et les chemins et transmet le confort adapté à la catégorieL’électronique maintient la stabilité de la voitureLe petit quelque chose d’étonnamment excitant à son sujet, Comment le Grand Cherokee s’est comporté sur les pistes d’essai spécialement préparées La section tout-terrain et chaîne de neige, en tout cas, peut Fiat pour les futures jeeps peut encore être un peu plus grave Même si l’un ou l’autre collègue brash à court préavis coincé, le Grand Cherokee vient dans ces sections seulement aux limites lorsque le dessous de caisse s’assied sur neige profonde Ce qui peut prendre un peu plus longtemps, car la garde au sol Merci à la suspension pneumatique pour une urgence peut être augmenté de 80 mm Informatif également, comment les différents programmes de conduite du système Selec Terrain peuvent être conduits sur la glace nue de la voie circulaire Parce que dans le programme standard, il est à peine possible de provoquer la sortie de la jeep même si elle est provoquée Il faut frapper le volant à pleine vitesse avec beaucoup de vitesse optimiste, Pour commencer même un court vol en plané avant que les systèmes de sécurité de conduite ne freinent la voiture, il faut d’abord que la voiture soit en position sportive, puis une dérive sur la glace peut être évoquée avec la conception soulignée par la queue de l’avion Cependant, le voyage circulaire sur le lac gelé est seulement une blague par rapport à la fin du jour du test : Trois tours rapides sur le circuit raté de quatre kilomètres expliquent pourquoi les meilleurs pilotes de rallye du monde se forment en Scandinavie – avec ces possibilités d’entraînement !