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Kia Soul EV, Nissan Leaf, VW e-Golf en test d’endurance

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Kia Soul EV, Nissan Leaf, VW e-Golf en test d’endurance

Kia Soul EV, Nissan Leaf, VW e-Golf en test d'endurance 2

L’électromobilité dans les contrôles de la vie quotidienne

Nous sommes de retour Alors personne ne s’est perdu dans les voyages avec nos trois dégels e-permanents, même s’il y a eu des voyages qui étaient censés aller plus loin que les gammes Kia Soul EV, Nissan Leaf et VW e-Golf Peut-être que c’est la chose la plus importante que nous avons apprise : que l’on apprécie d’autant plus la liberté de l’automobile lorsqu’elle est restreinte et que l’on apprécie chaque kilomètre, surtout si l’on n’en a qu’environ 130 à sa disposition”, “En général, on peut moins parler de particularités techniques que psychologiques, la rapidité avec laquelle une telle voiture électrique change votre style de conduite Parce qu’il faut attendre 4 à 14 heures pour que les batteries se rechargent au lieu de passer quelques minutes à côté d’une pompe à essence pour s’évaporerLes priorités sont redéfinies Comme le premier des trois candidats, la Nissan Leaf a été lancée en janvier 2016 C’est le modèle avec la plus grande capacité des batteries qui vous offre une autonomie de 24 30 kilowatt/heure (kWh), Qu’est-ce qui est supposé augmenter la portée de 199 à 250 km selon la consommation standard Eh bien, en tout cas la batterie est plus lourde de 21 kilos et se caractérise par des électrodes en carbone, azote et magnésium ainsi qu’une structure modifiée des cellules, dont quatre sont toujours regroupées en 48 modules Ach, elle coûte aussi 2000 euros supplémentaires et est une des rares supplémentaires disponibles pour la Nissan Leaf Two mille pour une batterie lithium-ion avec électrodes pure dans la Leaf ou pour la pompe à chaleur de la e-Golf à 975 euros ? Contrairement à la VW e-Golf et à la Kia Soul EV, la Nissan, construite dans le Sunderland britannique, n’est pas basée sur un modèle existant, mais possède sa particularité, Eh bien, disons, évidemment à l’extérieur et à l’intérieur Par rapport aux autres, le Leaf a besoin d’une plus grande familiarisation avec le fonctionnement – à cause du bouton de sélection ou des instruments Mais alors tout fonctionne bien – ce qui s’applique également aux trois, aussi léger et facile que vous pouvez conduire avec eux – Tous trois ont une transmission à vitesse unique, En effet, en hiver, lorsque les températures froides ne plaisent pas aux batteries placées sur le plancher de la voiture, le chauffage de la voiture peut coûter jusqu’à 50 % des réserves de batterie, La Kia réchauffe également les sièges arrière et il est possible de concentrer la climatisation sur le conducteurChaque kilowattheure compteTrès rapidement, vous vous habituez à charger les voitures à chaque occasion – même si c’est seulement quelques minutes – par exemple lors d’un achat dans un magasin discount, où, par exemple, la Nissan consomme 3,3 kilowattheures d’électricité gratuite en 40 minutes “, ” Mais les quelques trajets supplémentaires au cours desquels ils se sont traînés d’un appareil de charge rapide à l’autre, mais se sont parfois accrochés pendant des heures à des boîtes de conserve de 230 volts boiteuses, montrent combien l’infrastructure de charge est encore très dense, et dans des conditions idéales, les grandes villes fonctionnent de manière tellement convaincante que la mobilité électronique en constitue le thème, Pouvoir charger la voiture pendant la journée pendant le travail et être autorisé à conduire avec bonne conscience même en cas d’alarme de poussière fine fait partie d’un voyage à la limite de la gamme mais reste un peu de courage pionnier Nous allons le garder dans les prochains mois avec les trois e-cars Nous allons tous rentrer à la maison Kia Soul EVB Jusqu’ici, Kia Soul était un heureux, petit compact Crossoverkombiirgendwas, qui avait également un moteur Personne ne l’a acheté en raison de la brillance des deux 1,6 litres, peu importe si le diesel ou l’essence Alors vint le Soul EV, et comme une fois avec Smart Fortwo tout à la fois a abouti à un sens complètement différent, supérieur Avec le moteur électrique, il siffle doucement au loin, les tiges au feu rouge en avant en véhément, La Kia est une carrosserie compacte, robuste et facile à utiliser avec beaucoup d’espace pour quatre passagers et des bagages Toutefois, Kia a monté le siège arrière huit centimètres plus en avant et un peu plus haut, parce que c’est la seule façon dont la batterie au lithium polymère 277 kilos s’adapte sous le plancher du véhicule
Leurs 27 kWh étaient suffisants sur le tour électrique pour plus de 200 km Dans la vie de tous les jours en hiver, il devrait être mieux après 110 km de retour à une prise de courant Ce qui ne change rien au fait que la Soul est la plus populaire des trois voitures E-Test avec nous Depuis le départ en juin, il a été 6800 km – et sauf pour une petite chose sans erreur : En septembre, le câble de recharge a dû être remplacé – probablement un en ligne + Utilisation simple, même pour les débutants de l’e-auto + Gestion intelligente de l’énergie (climat et modes de performance) + Espace disponible à peine limité + Prix abordable incluant les batteries + Manipulation agile, moteur puissant, confort agréable + autonomie élevée – en hiver en chauffant jusqu’à 50 % moins de distance – Sans Wallbox longue durée (jusqu’à 14 heures sous 230 V) Nissan LeafTo les grandes histoires que nous allons encore conjonfliger aux nombreuses fêtes de Noël, compte le voyage de l’estimé collègue et patron de la base de données Edwin Meister, qui est parti un jour d’été avec le Leaf à un rendez-vous à Donaueschingen, à 146 km de là, et n’est revenu que le lendemain. Entre les deux, il y avait beaucoup à vivre sur le thème des infrastructures électroniques à la campagne. Les colonnes rapides ne se rechargeaient pas rapidement ou pas du tout, finalement la batterie est morte dans un parking de Tübingen où Edwin l’avait récupérée, mais pour réduire nos 11000 km avec le Leaf lors du voyage, la charge a été fraîche le jour suivant, Parce que le fait que nous ayons même osé faire un tel tour avec la Leaf (son rembourrage est fait de sucre de canne renouvelable), que nous avons développée spécialement comme voiture électrique, prouve à quel point la Nissan peut supporter 202 km sur le tour ams-E, coule silencieusement et avec la puissance du moteur synchrone, à travers les défauts quotidiens, la Leaf avait beaucoup, et pas seulement peu de nouveaux amis pour lui, si vous vous êtes habitué à l’opération+ Espace complet pour cinq personnes et bagages+ Grande autonomie sur le circuit de consommation ams-Elektro+ Charge facile, différents systèmes de charge possibles+ Faible niveau sonore, Bonne suspension+ Batterie à louer ou à acheter+ Bonnes performances de conduite (0-100 kmh en 11.2 s, 144 kmh Vmax) – S’y habituer- Mauvaise visibilité panoramiqueVW e-Golf Si vous vous êtes déjà posé la question philosophique, qu’est-ce qui conduit une Golf, vous avez maintenant la réponse : Même avec une propulsion électrique, l’extérieur de la Golf Golf ne reste qu’une bagatelle comme le moteur électrique ; à l’intérieur, la VW continue d’offrir beaucoup d’espace ; les détails ont changé, les modes de conduite doivent être sélectionnés – “Normal”, “Eco” et “Eco+”, où les performances et la climatisation sont toujours plus réduites, C’est dans les mains de la belle-mère de Lieschen Müller qu’il vaut mieux débrancher le câble de chargement avant de partir. Sinon, la Golf roule aussi facilement qu’un ascenseur. Les 5988 km qu’elle parcourt ne présentent aucun défaut. Mais même dans les conditions idéales de l’ams-Elektro, c’est la plus courte portée qui est nécessaire, et cela devient parfois coûteux : Pour cela, nous aurions pu conduire confortablement la Bentley Bentayga W12+ Un espace suffisant et inchangé+ Une excellente propulsion électrique intégrée+ Une utilisation simple+ Une triple intensité de récupération variable+ Un confort de conduite élevé, des sièges confortables- La plus courte autonomie sur l’ams-Elektroerbrauchsrunde- Un prix élevéReconnaissance des voitures électriques d’occasion ?Dans l’échange de voitures en ligne le plus connu, il n’y avait aujourd’hui que 3115 e-cars sur la route – ce qui ne représentait que 0,2% de l’offre totale, mais une raison suffisante pour se demander si cela en vaut la peine, une e-mobile usagée comme celle-ci”, “A première vue, les e-mobiles ont généralement un kilométrage inférieur et ne coûtent guère plus que le même modèle ou un modèle comparable avec moteur thermique, cependant : Avec les modèles les plus courants, la Smart Fortwo ED et les e-mobiles de Renault, la batterie n’est pas incluse dans le prix d’achat, mais doit être louée En soi, c’est une bonne idée – si la capacité de la batterie tombe en dessous de 75 pour cent de la spécification garantie, le locataire obtient une nouvelle batterie Quoi, comme les fabricants assurent, mais rarement arrive
Cependant, il est conseillé de sécuriser ainsi la pièce d’usure la plus chère et la plus sensible, surtout pour les voitures électriques d’occasion, ce qui ruine le bilan des coûts des voitures électriques : les prix de location mensuels d’au moins 65 (Smart) ou 59 euros (Renault Zoe à 7500 km/an) ne peuvent être compensés par les avantages des voitures électriques, (pratiquement pas d’usure des freins), sont exonérés de la taxe sur les véhicules et entraînent des coûts d’énergie considérablement plus bas : Les faibles coûts d’électricité (0,28 euro par kWh) ne suffisent pas à compenser les coûts de batterie, même à 12000 km par an Et nous n’avons même pas pris en compte le prix d’achat plus élevé de la smart électrique ou les coûts d’installation d’un chargeur à domicile : C’est le meilleur SmartFazit motorisé – conduire électrique, si vous le souhaitez Nous pouvons parler pendant des années sur la portée, si elle devrait être 150, 300, 450 ou 600 kilomètres, mais dans 95 pour cent des cas, la gamme est tout à fait suffisante pour la vie quotidienne La génération actuelle de voitures électriques conduit bien, et c’est pourquoi vous êtes si à l’aise dans toutes les discussions sur les émissions et les interdictions de conduire La voiture électrique ne résout pas tous les problèmes, elle est parfois gênante et pas aussi bon marché qu’on pourrait l’imaginer Mais ce sont peut-être les meilleurs moments pour les voitures électriques, grâce au parking et au chargement gratuits ainsi qu’une prime de 4000 euros Et parce que nous pouvons être pionniers