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Kia Soul, Nissan Leaf et Renault Zoe en comparaison

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Kia Soul, Nissan Leaf et Renault Zoe en comparaison

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Véhicules électriques compacts à l’essai

Personne n’aime le dire, mais il semble maintenant que la prime à l’achat de voitures électriques introduite fin juin (4 000 euros) est un échec. 4 451 demandes seulement ont été soumises à l’Office fédéral de l’économie et du contrôle extérieur (BAFA) compétent jusqu’au 30 septembre 2016, mais en gros jusqu’en 2030″, “Prix élevés, infrastructure de recharge incomplète, inadaptation à l’usage quotidien, d’où les préjugés courants qui empêchent les acheteurs Otto normaux et les familles d’acheter une e-mobile subventionnée Mais est-ce vraiment vrai, les voitures électriques sont-elles trop chères, l’utilisation quotidienne est-elle inefficace en raison d’une portée trop courte et de points de recharge manquants ? Trois des voitures électriques les moins chères du marché allemand sont confrontées à la comparaison : Kia Soul EV (à partir de 28890 euros), Nissan Leaf (à partir de 23365 euros) et Renault Zoe (à partir de 21500 euros)Prix difficiles pour les voitures électriquesL’étude des listes de prix révèle déjà qu’il n’est pas si facile de comparer les voitures électriques aux voitures électriques : La Renault Zoe n’est disponible qu’avec des batteries de location, dont le prix dépend du kilométrage prévu et de la durée du contrat de location, à partir de 49 euros par mois. Avec la Nissan Leaf, l’acheteur a le choix de louer la batterie ou de l’acheter avec et s’il veut un générateur de 24 ou 30 kWh au meilleur prix avec batterie achetée : 29265 euro, la version la plus chère coûte alors à partir de 36785 euroEncore une fois c’est complètement différent avec le Kia Soul EV Den lui donne l’équipement standard étendu inclus et le Lithium polymère Akku dans la version Plug à partir de 28890 euro, pour 1900 euro supplément vient le Play avec chauffage par batterie, chargeur courant continu et pompe à chaleur Et naturellement on peut acheter le Soul aussi complètement normalement avec moteur thermique, et pour un peu plus de la moitié du prix d’achat de l’EV (16990 euros), mais là n’est pas la question, il s’agit de savoir comment les trois petits véhicules électriques peuvent faire face à la vie quotidienne dans l’automobile. les longs délais de livraison sont une légende et avant de vous dire ce que nous avons fait avec Soul, Leaf et Zoé, un petit mot sur la prime à l’achat : Le fait que ce succès n’ait pas encore été aussi retentissant serait également dû aux délais de livraison prétendument très prononcés de certains véhicules électriques : Avec Nissan et Renault, il faut actuellement quatre mois pour livrer l’e-mobile commandé, avec le Soul EV le délai de livraison n’est que de dix jours si l’acheteur n’a pas de demandes particulièresLes trois e-mobiles attendent dans le garage souterrain des stations de recharge, les batteries sont pleines, nous partons pour le premier essai routier Il devrait conduire au site de test Bosch Boxberg, où les trois candidats sont de nouveau attendus sur la route la plus courte de l’autoroute, soit exactement 103 kilomètres, plus un défi pour les trois, Le parcours d’essai ne mène pas directement au centre d’essai : un parcours urbain à travers Stuttgart avec des arrêts et des descentes est prévu, puis 20 kilomètres d’autoroute vers le nord et une route de campagne jusqu’à Boxberg, ou bien jusqu’à ce que les batteries soient vides, 150 kilomètres sont possibles dans la vie quotidienne à tout momentCity drive and motorway stage gruge lentement les réserves énergétiques Soul, Leaf et Zoe – qui peuvent durer, Disons que lorsque nous changeons de voiture après 30 kilomètres et que nous découvrons qu’à peine dix pour cent de la charge de la batterie a été convertie en mouvement, nous n’abandonnons pas l’utilisation des climatiseurs, après tout, un test pratique ne consiste pas à atteindre la portée maximale possible. le voyage en campagne à travers les montagnes Löwenstein à Hohenlohe et dans la vallée Kocher et Jagst est un peu plus épuisant pour les réserves énergétiques, surtout que le voyage est interrompu par quelques arrêts photos, à l’ombre d’un hêtre on fait le point Boxberg semble peu accessible, on décide d’utiliser le reste de la gamme sur quelques tours supplémentaires autour de BoxbergKia Soul est très populaireLa Zoe, puis collègue Bernd Stegemann dit, se sent comme une vieille Clio Et nous sommes vite d’accord que la Renault est la plus petite voiture La petite largeur intérieure, les sièges délicats et la position assise droite, tout cela nous rappelle des petites voitures françaises
Excepté le confort de la suspension, qui est un peu rude, mais qui s’applique aussi aux deux plus gros véhicules électriques, la Soul est toujours la plus confortable du trio : la Kia est très populaire “elle roule comme une voiture normale”, explique Rudi Seufert, coordinateur des essais, “elle demande le moins de compromis en termes d’espace, de maniabilité et de variabilité, le moteur électrique est puissant, le rapport de démultiplication est adéquat, et contrairement à l’opinion de ses propres instruments d’affichage, il vient pratiquement aussi loin sur notre parcours comparatif que ses deux concurrents, qui ont théoriquement plus de portéeLa Zoe peut conduire un peu plus longtemps que la concurrenceAprès exactement 162 kilomètres, l’Soul s’arrête sur le chemin de campagne, Après une courte marche à quatre pattes et un avertissement urgent que ce serait bientôt fini, il roule dans un arrêt de bus qui a été accidentellement installé exactement au bon endroit : “Un bus ne vient pas, mais une Mitsubishi Pajero avec remorque qui emballe l’âme qui s’est arrêtée”, “La Nissan Leaf ne fait plus que deux kilomètres après 164 km, Il annonce aussi plusieurs fois son arrêt imminent, tombe pour quelques centaines de mètres dans une vitesse rampante et se retrouve à la fin Après 167 kilomètres est aussi la Renault Zoe, aussi après un court fluage Avec lui, cependant, le jus est juste assez pour ramper automatiquement sur la remorque la connaissance numéro un : Les voitures électriques s’arrêtent en fait, et après seulement un court avertissement, la connaissance numéro deux : La Kia vient pratiquement aussi loin que les deux autres, bien qu’elle promette la plus petite gammeCe qui confirme d’ailleurs aussi l’ams-Elektrorunde là l’âme consomme en moyenne 14.9 kWh100 km, la feuille atteint avec 17.5 un peu plus fortement aussi ici la Renault Zoe (11.9 kWh100 km) se montre plus économique, cependant, a détendu aussi la voiture électrique d’accumulation plus petite (22 kWh) avec le prix courant actuel cela coûte environ cinq euros, qui conduit encore à réaliser numéro trois : Conduire une voiture électrique est certes bon marché, mais les coûts supplémentaires liés à l’achat ne peuvent être récupérés dans un avenir prévisible grâce à des coûts énergétiques inférieurs à ceux d’un moteur à combustion : Avec les trois moteurs électriques compacts, il est possible de se détendre en toute sécurité au quotidien tant qu’il n’y a pas plus de 150 kilomètres entre les cycles de charge, mais les trois peuvent parcourir cette distance facilement, même si on ne se passe pas de la climatisation, de la musique dans la voiture et parfois du plein gaz,4 secondes, accélère à 100 km/h en 10,8 secondes et roule 145 km/h plus vite, est donc plus rapide que Leaf et surtout ZoeN’est pas surprenant que l’auteur ait choisi le Soul pour le voyage de retour Malgré le voyage de mesure épuisant, l’ordinateur de bord promet d’atteindre sans problème le garage souterrain de la rédaction : Voiture électrique conduite détendue Le rythme effréné à l’extérieur passe comme un film coupé trop vite, à l’intérieur c’est calme, frais et silencieux Et le meilleur : 4000 euros est aussi disponible en prime à l’achat.