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Kia Sportage et Opel Mokka dans le rapport de conduite

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Kia Sportage et Opel Mokka dans le rapport de conduite

Kia Sportage et Opel Mokka dans le rapport de conduite 2

Petit diesel avec traction avant

L’Antara – une ramification de la Chevrolet Captiva – n’est pas très populaire chez Opel depuis fin 2012, la Mokka, plus compacte, a été utilisée pour rattraper le terrain en SUV, comme son grand frère, elle sort de la chaîne de production en Corée du Sud, mais a été développée dans sa ville de Rüsselsheim – comme il convient à une “véritable” Opel,28 mètres de long, il se trie sous un VW Tiguan, mais il est aussi beaucoup moins cher Comme une 17 CDTi Edition avec 130 ch de diesel, l’Opel Mokka sans les 2000 euros cher traction intégrale coûte cher à partir de 23380 euros Kia a été mélange dans cette classe de prix depuis un certain temps déjà avec Le Sportage commence avec un auto-allumeur de même taille avec 115 ch comme traction avant, mais il est déjà de 22250 euros, même si il est de 16 cm de plus Un coréen authentique est, par ailleurs, il ne le soit pas : Le centre de développement Kia est également situé non loin du siège social d’Opel à Rüsselsheim, en Allemagne, et est produit en Slovaquie, mais pour un équipement comparable à celui de la Mokka avec jantes en alliage léger, capteur de pluie, volant en cuir et autres, les clients Sportage doivent se procurer la version vision pour 24510 euros, L’Opel Mocha, plus étroite et plus haute, n’est pas aussi large et froide sur la route que le Sportage avec ses fenêtres basses et ses dimensions réduites qui n’ont qu’un effet limité sur l’espace disponible, Malgré l’empattement plus court, les jambes des passagers arrière disposent d’une liberté de mouvement suffisante Le coffre à bagages est beaucoup plus petit avec un volume de 356 litres, mais peut être bien utilisé grâce aux parois latérales verticales Si vous avez besoin de plus, vous devez d’abord relever le siège du siège arrière divisé Seulement alors le dossier est complètement plat – sinon il bascule à peine de la verticale vers l’avant mais la mauvaise visibilité arrière ne peut être modifiée, Les montants A plats et larges obstruent en outre le champ de vision dans les courbes Le toit, qui est tiré loin vers l’avant, renforce le sentiment d’être assis dans une grotte, ce qui suggère un sentiment de sécurité pour certains. le toit ouvrant en verre (900 euros) en option apporte plus de lumière dans le cockpit bien traité et facile à utiliser, Les passagers bénéficient de plus d’espace pour les jambes à l’arrière que dans l’Opel, bien que les passagers de grande taille sur le siège ne disposent pas de support pour les cuisses, l’espace bagages (465 litres) et la charge utile (440 kg) sont également plus luxueux dans la KiaMokka avec un meilleur équipement, Les conducteurs d’Opel se sentent immédiatement chez eux dans l’Opel Mokka L’habitacle solide avec ses instruments faciles à lire et la console centrale, également typique et surchargée de nombreux boutons, correspond à la ligne actuelle de la marque Pleasing : Pour l’Opel Mokka, les très bons sièges ergonomiques certifiés AGR (“Aktion Gesunder Rücken”) (à partir de 390 euros) sont également disponibles en option : Qu’il s’agisse de l’assistance au maintien de la trajectoire, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, de l’avertissement de collision avant, de l’éclairage de virage actif ou de l’assistance aux feux de route – dans l’Opel, tout est disponible, dans la Kia rien de tout cela. En revanche, il reste beaucoup à faire dans la conduite, Opel a annoncé une génération moderne de moteurs diesel avec 1,6 litres de cylindrée mais fonctionne toujours dans la Mokka le célèbre et concis 1,7 litres à fredons, il génère 130 ch, Son couple maximal de 300 Nm n’est que de 2 000 tr/min et oblige le conducteur à rétrograder à plusieurs reprises, mais il s’enflamme tellement fort que les roues avant commencent à se racler à l’accélération dans les courbes – peut-être que les quatre roues motrices en option seraient très utiles et que la direction ne s’oppose pas à une conduite dédiée, bien que les ingénieurs aient un peu exagéré : La suspension réactive à sec en dit inutilement long sur l’état de la chaussée.
La Kia, bien qu’elle soit axée sur la dynamique, est d’une nature différente : les sièges offrent déjà plus de confort que le soutien latéral, et ni la direction plus douce ni la suspension plus souple, mais non amortie, n’offrent un feedback direct similaire à celui de la Mokka, 260 Nm sont déjà disponibles à partir de 1250 tr/min et poussent la Kia vers l’avant dans la classe d’élasticité Cependant, elle ne peut pas convertir ce plus en une consommation inférieure Avec 7,3 L100 km dans l’essai, elle se classe juste derrière l’Opel Mokka (sept litres), qui assure finalement la victoire générale avec ses coûts de maintenance inférieurs – même si ce n’est que de très près car la Kia tient le coup avec une garantie de sept années… Ceci ne change rien au fait que la Mokka a toutes chances de rencontrer de nombreux fans – garanti