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Lexus NX 300h E-Four et Audi Q5 en test comparatif

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Lexus NX 300h E-Four et Audi Q5 en test comparatif

Lexus NX 300h E-Four et Audi Q5 en test comparatif 2

Le VUS hybride du Japon peut-il marquer des points ?

Ne nous faisons pas d’illusions : Il suffit d’étudier les chiffres de vente pour en tirer les bonnes conclusions : Plus le design est épais, mieux Lexus a touché le cœur du taureau avec le NX 300h ; L’Audi Q5 n’est pas la seule voiture de sa catégorie à attirer davantage l’attention Par contre, l’Audi Q5 est directement retenueLexus NX 300h E-Four exécute 197 PSLexus apporte le NX au départ exclusivement comme une voiture hybride Un moteur à quatre cylindres de 2,5 litres avec un moteur électrique entraîne le pont avant via une transmission variable continue Si désiré, le pont avant peut être dérivé comme dans la voiture de test, L’Audi, quant à elle, est disponible en version traction avant ou traction intégrale, avec moteurs essence ou diesel, ainsi qu’en version hybride, mais cette dernière est nettement plus puissante que la Lexus NX 300h E-Four, pourquoi nous avons choisi un 20 TFSI de 225 ch et un Tiptronic à huit rapports pour l’essaiLa performance système du Lexus NX 300h E-Four est de 197 ch, ce qui est inférieur à la somme des moteurs individuels – c’est au moment où le moteur à combustion et la transmission électrique fonctionnent ensemble dans la plage optimale Comment se sent-il ? Cultivé et discret – tant que vous êtes en ville ou que vous n’utilisez presque pas de réserve de puissance lors d’une balade à la campagne, si vous êtes sur le point de dépasser, le moteur quatre cylindres hurle plus vite dans les virages, torturé par Audi, Le son dépend de la position de la pédale d’accélérateur, mais pas de la vitesse du moteur à combustion – ce qui cause beaucoup de confusion dans la tête car les deux vont rarement ensemble : Malgré ses stabilisateurs actifs et ses amortisseurs adaptatifs, la Lexus NX 300h E-Four s’incline fortement sur le côté dès que l’on veut prendre un virage rapide, et grâce à sa direction insensible, elle semble encombrante, mais sans être difficile : elle ne peut suivre longtemps une Audi Q5 résolument mobile, sur route ou sur autoroute, surtout qu’elle refuse déjà toute propulsion électronique à 180 kmh pour économiser sur le carburant : En moyenne, 8,2 litres aux 100 kilomètres (Audi : 10,7) suffisent pour l’hybride, mais la Lexus NX 300h E-Four ne compense pas pour son autonomie électrique : L’accumulateur du Lexus NX 300h E-Four ne peut d’ailleurs pas être rechargé à l’extérieur et repose sur la récupération et la centrale à quatre cylindres, les moteurs sont allumés, éteints et rallumés à l’arrière-plan en douceur, tandis que dans le trafic en stop and go, l’Audi subit parfois une secousse dans la chaîne cinématique, Les nombreuses possibilités d’utilisation de la Lexus NX 300h E-Four attirent l’attention du conducteur : la sélection des options de menu à l’aide d’une sorte de tapis de souris exige un peu d’expérience, L’Audi est presque délicate, mais offre un peu plus d’espace à l’intérieur – surtout sur les sièges arrière, les géants se sentent moins restreints, vous n’avez pas à vous rétracter la tête autant à l’entrée du Q5 qu’avec la Lexus NX 300h E-Four, ce qui montre les désavantages de la ligne plus plane du toit ; Le volume du coffre, par contre, n’en souffre pas, car les dossiers larges des sièges avant étroits de la Lexus ne sont en rien rétrécis ; La Lexus NX 300h E-Four est donc exactement son domaine d’expertise lorsqu’il s’agit de croisière, car la suspension réagit mieux : La Lexus NX 300h E-Four est équipée d’airbags aux genoux devant l’Audi Q5 Quattro en ce qui concerne les dispositifs de sécurité, mais elle comprend également la stabilisation de la remorque et l’assistance au conducteur pour les clients.
Ici au plus tard, il est clair que le Q5 est incontestablement dépassé dans l’évaluation de la propriété L’avance est si grande que la Lexus NX 300h E-Four n’est concerné par la limitation des dommages dans l’évaluation des coûts En fait, il brille surtout dans la – très coûteux – variante F Sport avec une large gamme de caractéristiques En fin de compte, cela reste son avantage réel à côté de la faible consommation et la grande performance