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Mazda CX-5 2.2 D Skyactiv-D AWD à l’essai

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Mazda CX-5 2.2 D Skyactiv-D AWD à l’essai

Mazda CX-5 2.2 D Skyactiv-D AWD à l'essai 2

Après 100 000 km, presque sans faille

Il faisait sombre C’était le printemps Et le mobile bleu vif était nouveau sur son territoire Jamais auparavant il n’avait vu une telle voiture C’était l’amour à la première bouchée, la ligne d’aspiration au turbocompresseur était vraiment savoureuse Le désir de la martre pour notre Mazda CX-5 ne devrait pas rester un coup d’un soir, malheureusement, ils techtelmechte encore plus souvent En raison du premier rendez-vous les yeux des martres et les différents feux de signalisation Mazda dans le poste de conduite brillent, La Mazda CX-5 a parcouru 22 kilomètres en kilomètres et le carnet de bord du conducteur en fait l’éloge… Le régulateur de vitesse, les essuie-glaces ou les phares sont logiques et simples, typiquement japonais, même au premier contact, il n’y a jamais de mystère, Les phares au xénon pivotants et l’assistant de feux de route au fonctionnement fiable ont également été salués pendant toute la durée de l’opération Seul le fonctionnement du système de navigation et son petit écran ainsi que les menus imbriqués de la radio sont apparus à de nombreux conducteurs comme dignes d’amélioration Mazda a également vu cette façon et a complètement renouvelé le système avec le lifting en février 2015 Mazda CX–La Mazda5 22-D s’inspire de l’auto-allumage en douceur La plupart des notes du journal de bord, cependant, concernaient le moteur Un grand lancer Pendant le développement Mazda a été convaincu d’un concept complètement différent de tous les concurrents Le quatre cylindres Skyactiv siffle sur la réduction des dimensions, s’affiche avec une cylindrée de 2,2 litres, respiration forcée via un turbo à registre (une grande et une petite turbine), mais avec 14 : 1 pour les rapports diesel extrêmement bas compressé Les moteurs comparables compriment à 16 à 18 : 1 Et déjà les pessimistes ne se lancent pas : “Si bas comprime il ne démarre jamais en hiver” A-t-il alors pourtant toujours Toujours Et pour quoi faire l’ensemble ? Mazda promet un meilleur mélange carburant-air, ce qui conduit à une combustion plus homogène sans plages de températures élevées, ce qui réduit les oxydes d’azote et la suie, et c’est pourquoi Mazda peut se passer d’un catalyseur de stockage coûteux pour les oxydes d’azote, créant ainsi la norme Euro 6, une solution unique, mais qui fonctionne apparemment parfaitement, Grâce au turbocompresseur à deux étages, l’auto-allumage tire de façon peu spectaculaire, mais très puissante et régulière grâce à certains testeurs, ce personnage a moins aimé, d’autres d’autant plus… En tout cas, personne ne s’est plaint du manque de puissance, de la forte consommation en mode test, mais de la soif de la voiture bleue qui a bien tremblé sur la route, confortablement, la Mazda CX-5 22 D s’est approchée de la consommation standard de 5,5 l100 km au moins jusqu’à un litre Mais trop souvent, le VUS a été victime de l’alcool A la fin du test, une moyenne de 9,3 l100 km étaient dans le journal du conducteur Pourquoi ? 1649 kg de poids à vide est également traîné par d’autres, aussi rouler sur des pantoufles larges 225cc, mais peut-être n’ont pas de transmission automatique, pas de traction intégrale – qui est engagé sur la Mazda CX-5 via un embrayage multidisque si nécessaire – et une plus petite surface avant (A) Le camion de tous les VUS Le produit cw et A qui est décisif pour la résistance de l’air est 0 sur le CX-5,86 Un break tout aussi puissant et lourd comme le Mazda 6 enregistre ici 0.59 En conséquence, la consommation de carburant des SUV augmente de façon disproportionnée avec la vitesse croissante à celle d’un break aérodynamique A une vitesse constante de 130 kmh sur route plate, environ huit litres de jet dans les chambres de combustion du CX-5 – environ deux litres de plus qu’un break – à une vitesse constante de 160 kmh, elle est déjà de 10 à 11 litres et à une vitesse de 200 ? La boîte automatique à six rapports est parfaite pour le moteur à couple élevé, les changements de rapports se font en douceur et en douceur, A 130 km/h, le vilebrequin tourne environ 2400 fois par minuteMazda CX-5 aimait son comportement de conduite agileVenir au journal de bord La première inspection était pure routine, le capteur de pression d’échappement a été remplacé comme une action de service La même chose pourrait falsifier ses signaux en raison d’une erreur de production, de telle sorte que nous devrions encore apprendre à connaître des symptômes que
Mais tout d’abord, la Mazda a roulé discrètement dans les kilomètres dès son arrivée, en réprimandant au mieux la réactivité bosselée et insensible de la suspension, en partie à cause des grandes jantes de 19 pouces avec des pneus 22555, qui roulent plus inconfortablement sur de courtes bosses, trous et rainures transversales que les pneus plus étroits et plus haut, Les pilotes pressés ont remarqué un léger besoin de survirage lors des manœuvres d’évitement rapides, mais la Mazda a été modifiée dès 2013 par des éléments en caoutchouc plus durs au niveau du stabilisateur arrière et un réglage ESP modifié, ce qui a entraîné une mauvaise visibilité vers l’arrière, En cas de stationnement, la caméra de recul et la surveillance intégrale par les capteurs de stationnement visibles dans le moniteur aident, tandis que la conduite reste dans l’angle mort mais invisible Ici, un assistant dans l’angle mort serait utile, ce qui est seulement avec le lifting à bord Après tout – un faible confort – il y a des voitures comme le Range Rover Evoque, la Mercedes GLA ou la toute nouvelle Mazda CX-3, L’échange du capteur de pression des gaz d’échappement s’est poursuivi trois fois dans le pays, deux autres contrôles ont été effectués, chaque fois sans problème, lors de voyages officiels en Allemagne et à l’étranger, jusqu’à ce qu’avec le Tachostand 69007 le témoin de contrôle moteur annonce une nouvelle catastrophe et envoie le moteur dans le programme de secours Encore trois jours après, le témoin s’allume à nouveau Le témoin de pression des gaz d’échappement Le tuyau négatif du turbo, prétendument un dommage causé par la martre, est remplacé, tout de suite avant le remplacement du détecteur de pression, par le voyant du moteur, est à nouveau illuminé Nous ne le saurons jamais, mais pas assez 21000 kilomètres plus tard, la prochaine perforée – ou était-ce la même chose ? – Nécessaire n’aurait pas été que, selon l’importateur, l’atelier voyait les choses différemment : La plupart du temps, la Mazda CX-5 22 D était sur la route de façon fiable Visité les Mille Miglia en Italie et a même été autorisé à traverser les Alpes à plusieurs reprises, traversé la France, les Pays-Bas et Monaco, et grâce au moteur puissant et les très bonnes places il s’est avéré être un grand voyage voiture, parfois la lampe de réserveMazda CX-5 clignote après moins de 500 kilomètres avec des matériaux solides et un confort de voyage élevéMazda CX5 est déjà le domaine de la Mazda CX5 Le grand compartiment à bagages bien pensé avec un plancher presque plat et la télécommande intelligente des dossiers des sièges qui peuvent être actionnés du coffre (40 : 20 : 40) prouvent une grande valeur utilitaire Le double plancher permet de ranger un grand nombre de pièces, la partie centrale rabattable séparément des dossiers est parfaite pour le transport d’ustensiles longs et étroits tels que des skis Idéal pour un tour en famille Cependant, il y aura probablement quelques étagères supplémentaires dans l’habitacle Laissez-nous rester étonné à l’intérieur Dès le début, le design convaincant des surfaces bien finies et de qualité est étonnant, Certes, il y a quelques égratignures dans le coffre ici et là, mais le cockpit et les panneaux de portières sont encore presque comme neufs après deux ans Pas même les sièges en cuir noir peut être vu la distanceL’équilibre global positif pour le CX-5So est le Mazda CX-5 22 D à la fin du test constamment bon il L’évaluation lui certifie une perte de 48,2 pour cent, le journal de bord beaucoup d’éloges, cinq inspections de routine, mais aussi trois nouveaux capteurs de pression d’échappement et l’une ou l’autre martre attaque Si les nouveaux capteurs de pression étaient vraiment tous nécessaires ne peut plus être déterminée sans doute Les tuyaux perforés, d’autre part, nous ne pouvons pas blâmer le Mazda, il n’avait aucune chance contre les martres Les rongeurs ennuyeux n’ont plus à attendre leur amour bleu, ils n’apparaîtront plus jamais sur leur territoireDeux jours avant la fin du numéro, la Mazda CX-5 au visage refait le tour de la rédaction pour la première fois Dans l’entretien complet du modèle, Mazda a spécifiquement abordé les faiblesses qui sont également apparues dans le moteur et le test de résistance au sport automobile
Les amortisseurs ont été complètement redessinés, de sorte que le CX-5 modifié roule maintenant avec beaucoup plus de sensibilité et de douceur, même s’il a la même dimension de pneu : le système de navigation et la radio avec un écran de sept pouces, qui peut être actionné par une molette logique dans la console centrale, sont tous nouveaux, ou le radar de contrôle de distance avec régulateur de vitesse Les projecteurs optionnels à diodes électroluminescentes avec assistant de faisceau de route, qui fournissent un éclairage continu, lumineux et de grande portée, sont un pas en avant visible, avec lesquels Mazda élimine de manière ciblée les quelques faiblesses de la CX-5,8 l100 km Même à une constante 120 kmh sur les autoroutes plates en Hollande, la Mazda a avalé 7,5 litres d’ennuyeux est l’entrée haute et le battement des rétroviseurs extérieurs à grande vitesse Grand espace, grands sièges Jusqu’à présent, il n’y avait aucun problèmeUdo Kubicki, 45307 EssenI conduire la CX-5 avec 175 ch diesel et automatique pour 30000 km, il n’y avait aucun défaut, la consommation de 7,5 l100 km, principalement autoroute Il cliquette et craquèle rien, Les sièges en cuir blanc avec fonction mémoire sont très confortables et ressemblent à des sièges neufs Les 500 Euro Navi est au moins aussi bon que mon Comand et professionnel Navis avant, seulement l’entrée est un peu maladroit Bon confort et de grandes performances de conduite avec pas trop fort moteur Une voiture de vacances parfaite avec un grand espace de chargement, également en raison de la hauteur de chargement Résultat : Pour 41.000 euros une très bonne alternative à la BMW X3 ou Mercedes GLK coûteuse avec la même quantité d’espace et de fabrication comparable, je n’ai pas regretté le changementKlaus-Peter Truxa, 66450 Bexbach Depuis deux ans, nous avons conduit la CX-5 à traction intégrale et 150 ch diesel, ont entre-temps couvert 39892 kilomètres sans défaut particulièrement positif : Le moteur, les rapports, le châssis, la consommation de carburant (sept litres), l’éclairage, la sensation d’espace, l’équipement, le coffre et le prix sont tous dignes de critiques : le réservoir est trop petit (58 litres), les sièges sont un peu trop courts et la moquette dans le plancher est trop mince, la voiture répond pleinement à nos attentesFrank Krüger, 76829 LandauAprès de longues comparaisons entre Mazda CX-5, Audi Q5 et Volvo XC60, nous avons décidé pour la Mazda avec le diesel 150 ch Après 10 000 kilomètres je peux donner la conclusion suivante : fonctionnement sans puzzle, très bonne qualité de fabrication, très bonne position assise, très bonne position assise, puissant (pas de perte de puissance même en mode remorque) et moteur diesel très silencieux, très bon espace disponible, consommation de carburant de 5,8 à 6,5 l100 km Nous n’avons pas aimé les performances de freinage, la réponse parfois retardée des gaz, le tremblement du capot à 140 kmh, le siège passager non réglable en hauteur et le passage sensible au grattage Mais ce sont des plaintes de haut niveauRobert Nistler, 84453 Mühldorf am Inn