Monospace

Mercedes-Benz V300d 4Matic (2019) dans le rapport de conduite

149Views

Mercedes-Benz V300d 4Matic (2019) dans le rapport de conduite

Mercedes-Benz V300d 4Matic (2019) dans le rapport de conduite 2

C’est ainsi que la fourgonnette à l’entretien du modèle conduit

Avez-vous déjà eu un massage sur la plage ? Mais ce n’est pas une masseuse qui se consacre à son dos, mais le siège de luxe à l’arrière de la Mercedes Classe V relevée La brise fraîche pousse la mer contre la jetée de pierre sur laquelle est garée la Classe V Les vagues s’enfoncent dans les embruns de la camionnette Par les portes coulissantes ouvertes le bruit pénètre à l’intérieur cuir clair, Bien sûr, les sièges réglables électriquement jusqu’à l’horizontale, les sièges chauffants ou froids de la classe affaires ne sont pas de série – les deux sièges arrière coûtent 7735 euros en échange de quatre sièges simples, ce qui fait de la Classe V une voiture quatre places en Chine, où l’on aime être conduit par son chauffeur, Depuis 2014, Mercedes a déjà pu vendre 209 000 classes V dans le monde entierNon pas de MBUX, mais plus d’assistance à la conduite”, “Et parce qu’il va si bien, il n’y a guère de raison de changer au moins au niveau optique Avec des pare-chocs de conception nouvelle et une grille en diamant en option à l’extérieur, le minibus a même connu son meilleur exercice en 2018 avec 64 000 unités, Contrairement au Transporter Sprinter, qui est déjà livré avec MBUX, la Classe V doit encore s’accommoder de l’ancien et coûteux système Comand-Online de 3712 Euro, sans système d’assistance, pas de lifting sans un nouveau système d’assistance : L’assistance au freinage active et l’assistance phares de route Plus sont désormais également à bord. Cependant, un support de voie actif n’est toujours pas disponibleNouveau quatre cylindres diesel dans trois niveaux de performance”, “Assez de froid, maintenant que nous roulons sous le capot, l’OM 654 quatre cylindres diesel familier de la Classe C et E attend déjà Mercedes l’offre dans trois niveaux de performance : Comme V 220 d avec 163 ch et 380 Nm, V 250 d avec 190 ch et 440 Nm et comme V 300 d avec 239 ch et 500 Nm de couple toujours couplé à une transmission automatique 9G-Tronic, nous prenons le modèle V 300d 4Matic et prenons la route le long de la côte escarpée au sud de Barcelone sous les quatre roues directrices, L’asphalte serpente le long des formations rocheuses jaunes et accidentées avec les virages correspondants La circulation dense nous oblige à un rythme touristique pour le moment La position surélevée des sièges et les grandes fenêtres nous permettent de nous détendre et de profiter de la vue sur la mer Méditerranée bleue profonde et les nombreuses villes côtières avec leurs petits ports Le moteur quatre cylindres tranquille est non seulement acoustique, il est également couvert, En position “Confort”, la nouvelle boîte de vitesses automatique à neuf rapports est moins axée sur la rapidité mais davantage sur la douceur des changements de vitessePKW dans le minibus”, “Nous quittons la côte pour rejoindre l’arrière-pays à peine moins sinueux Les routes étroites ne devraient pas être le terrain privilégié pour un minibus de 2,2 tonnes et 5,14 mètres de long Ou devrait-on ?Avec son châssis Agility Control en option et son système d’amortissement sélectif (192 euros), la Mercedes-Benz Classe V prend même les virages serrés en S avec un calme remarquable et titube malgré la 1ère classe,De plus, le châssis ne trébuche pas même sur de fortes bosses sur la route Seul un peu plus de feedback et moins d’angles de direction ainsi qu’une faible tendance au sous-virage seraient souhaitables – mais c’est une plainte à un niveau élevé, car la Classe V conduit toujours beaucoup plus de voitures que beaucoup de ses concurrentsPlus de puissance que l’ancien V6 du VianoPowerful marche sur l’accélérateur : Le V 300 d pousse à court terme avec 30 Nm Overtorque en plus du couple de 500 Nm Un peu moins de huit secondes à une centaine de Mercedes et 220 kmh de vitesse de pointe pour la version longue à propulsion arrière promet Mercedes et 220 kmh Notre 4Matic long est un peu plus lent sur papier (plus 0,7 secondes 0 pour 100 kmh, moins six kmh vitesse maximale), subjectivement en comparaison directe sur les passages montagne étroits semble pas plus lent grâce à sa traction force importante pour les progrès rapides : le commutateur Dynamic Select en position “Sport” Ce n’est qu’à ce moment-là que le convertisseur de couple automatique à neuf rapports est complètement en marche, qu’il maintient toujours le régime du moteur diesel dans la bonne humeur et réagit rapidement aux commandes de changement de vitesse en mode manuel
Le moteur diesel haut de gamme joue son rôle non seulement sur les pentes, mais aussi sur l’autoroute : même à haut régime, le moteur continue d’augmenter fortement, là où son prédécesseur, le V 250d, s’essouffle souvent : “Plus besoin de pleurer ainsi l’ancien moteur diesel V6 du Viano”, déclare le nouveau moteur.