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Mercedes Classe B ED, BMW i3, VW e-Golf à l’essai

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Mercedes Classe B ED, BMW i3, VW e-Golf à l’essai

Mercedes Classe B ED, BMW i3, VW e-Golf à l'essai 2

Qui construit la meilleure voiture électrique allemande ?

On peut à nouveau se plaindre de l’absence de subventions, de la faiblesse des gammes ou de la confusion des normes de charge, mais aussi de la faiblesse du prix du fioul, que les brûleurs conventionnels jouent actuellement un rôle important dans les contrats de vente Oui, les voitures électriques ont des difficultés dans ce pays, et cela s’exprime encore en termes amicaux : Pour la BMW i3, 68 clients, soit 76 fois plus de BMW vendues à partir du cinquième mois du même mois, ont décidé d’acheter la BMW i3, mais toutes ces lamentations n’aident pas, après tout, les constructeurs doivent électrifier une partie de leur flotte afin d’appliquer les spécifications toujours plus strictes sur le CO2, Enfin, Mercedes combine une carrosserie de fourgonnette spacieuse avec le groupe motopropulseur massif de la voiture de sport Tesla : son moteur électrique asynchrone du modèle S développe 132 kW (180 ch) et 340 Nm de couple en Classe B et donc plus que les moteurs synchrones de la Golf et de l’i3, le modèle B ne s’approche en rien des 431 Tesla ch, Contrairement aux moteurs à combustion, la combinaison du moteur et de la batterie détermine les performances d’un moteur électrique Mercedes Classe B Electric Drive avec moteur électrique de Tesla, qui, à l’avant de l’essieu arrière, est équipé d’un distributeur de jus qui, avec 28 kWh, offre une capacité supérieure aux batteries des concurrents, La Classe B peut être rechargée sur les surcompresseurs que Tesla construit actuellement sur les autoroutes Avec sa puissance de charge gigantesque de 120 kW, une autonomie de 100 kilomètres peut être parcourue en cinq minutes environAvec le bouton Range-Plus, au moins 30 kilomètres supplémentaires peuvent être parcourus avec la batterie Normalement, les voitures électriques n’atteignent pas les limites de capacité des batteries, car elles vieillissent trop rapidement Si les longs trajets sont prévus, la protection contre l’usure dans la Mercedes est désactivable maintenant et alorsCependant, la batterie lithium-ion du plancher arrière a obligé le véhicule Sur les routes de campagne, l’Electric Drive ronronne en 8,1 secondes et donc en un clin d’œil plus lentement que la plus légère i3, la Benz peut également être équipée de nombreuses options de sécurité : De l’assistant de stationnement actif au xénon avec contrôle adaptatif, Mercedes ne laisse rien à désirerMercedes ne laisse rien à désirerMercedes ne laisse rien à désirerFrein assisté par radar en Mercedes aide à la récupérationLa Classe B établit également des normes dans cette comparaisonAvec ses larges roues de 18 pouces, les plaquettes de sièges hauts dans les voies en pylône tout aussi habilement que sur les voies rurales rapides et avec sa direction sensible et non agitée, reste facile à contrôler Si les voitures électriques sont déjà chers, Si vous voulez aller plus loin, réduisez la puissance de 132 kW à 98 ou 65 kW en appuyant sur un bouton et activez le système de freinage assisté par radar Si le capteur du véhicule détecte un véhicule plus lent en avant, le système utilise le frein de récupération et remplit la batterie Si le véhicule en avant se courbe, il continue immédiatement en mode navigation, La Classe B à propulsion électrique utilise son élan Dans l’essai, la Mercedes a réussi à atteindre la plus grande portée de 183 kmLe mode voile, mais les pilotes i3 ont besoin d’une sensation de pointe Lorsque le conducteur lève brusquement la pédale, la BMW jette l’ancre de récupération complète, qui étonne le transfert des voitures thermique pour le moment Avec un peu de pratique, le court on peut tourner en ville dans un mode pédalé unique, où il profite également de son petit rayon de braquage Landstraßen, le moteur à propulsion arrière est également motivé, s’accroche au moindre mouvement du volant et s’utilise puissamment même à des vitesses élevées Pas étonnant, car le moteur électrique conçu par BMW utilise intelligemment un principe magnétique supplémentaire (reluctance), qui étend la courbe de couple dans la gamme supérieure BMW i3 fait beaucoup de différence avec la concurrenceLa BMW i3 fait énormément de différence : Au lieu d’équiper une voiture existante d’un système d’entraînement par batterie, les ingénieurs ont pu réaliser leur idée d’un système e-mobile optimal.
Il transporte la batterie et le moteur arrière dans un châssis en aluminium sur lequel repose une carrosserie en carbone. l’i3 pèse dix cents kilos de moins que la Classe B, la distance à la Golf est encore de 264 kilos, Malgré l’ouverture des portes dans des directions opposées et l’absence d’un montant B, la BMW est obligée de s’incliner profondément, notamment parce que la serrure de porte qui fait saillie dans le toit donne des noix à la tête, ce qui a un effet moins marqué que prévu sur le besoin d’électricité. 13,6 kWh100 km, c’est une réduction sensible de la Classe B, mais en comparaison du Golf, la voiture est presque au point mort : En échange d’un supplément de prix, ils acceptent les prises des chargeurs CCS qui fournissent jusqu’à 50 kWVW e-Golf reste également fidèle à ses vertus d’électricienDont les parallèles auraient déjà été énumérés Comme avec Mercedes, les développeurs VW ont pris une voiture existante et l’ont convertie en propulsion électrique – pas une mauvaise idée étant donné la demande difficile à calculer pour les voitures électriques, L’e-Golf partage également avec ses frères conventionnels le confort d’une suspension douce, une apparence de qualité irréprochable, une carrosserie claire et facile à utiliser et une utilisation simple, la conduite exotique s’estompe en quelques minutes et joue tout au plus avec les différentes étapes de récupération pour atteindre 178 km et donc presque aussi loin que la BenzDass de la VW avec 115 cv pas tout à fait aussi puissante au départ, on pardonne là avec plaisir, La Classe B avec ses pneus sport optionnels est un peu plus engagée dans les pylônes La course pour la victoire d’essai est également décidé par la VW e-Golf sur les coûts pour elle-même Même quand il s’agit de l’achat, il vient un bon 4000 euros moins cher que la Mercedes et offre un meilleur équipement (y compris lumière LED et grande navigation) Mais la victoire de test aller et retour : En comparaison des coûts par rapport à la concurrence des moteurs à combustion interne, la VW tire également son argent des voitures électriques : Une Golf 12 TSI coûte 10 000 euros de moins à l’achat qu’une Golf 12 TSI par rapport à son frère électrique, qui n’est donc plus aidé par ses faibles coûts d’énergie : par exemple, une Golf 12 TSI coûte 100 000 euros de moins à l’achat que son frère électrique, ce qui explique pourquoi ses coûts énergétiques agréablement bas ne sont plus assez.Comme c’est ennuyeux : Bien que la Classe B Teslas utilise la propulsion, elle ne peut pas être rechargée sur ses surcompresseurs, les conducteurs du modèle S peuvent atteindre des portées respectables en quelques minutes Plus rapide que via un boîtier mural avec 400 volts de courant triphasé (environ 2,5 heures), la Benz ne va pas BMW et VW à nouveau faire sans option courant triphasé bon marché et vendre à un coût supplémentaire élevé connexions pour les chargeurs rapides CCS, qui sont parenthèse incompatible avec le système de Renault et Nissan Pour les coûts élevés des batteries, les fabricants automobiles peuvent rien faire – mais ils ont eux eux-mêmes apporté dans le fou de charge rapide.