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Mercedes GLA 220 CDI 4Matic GLA 220

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Mercedes GLA 220 CDI 4Matic GLA 220

Mercedes GLA 220 CDI 4Matic GLA 220 2

Premier essai avec le nouveau SUV Daimler

Petite voiture, gros boulot : Avec la Mercedes GLA courte de 4,4 mètres, l’entreprise de Stuttgart veut remporter un énorme succès commercial qui va bien au-delà du volume des quatre précédents modèles de VUS de l’entreprise : les signes sont bons, les VUS compacts sont demandés comme jamais auparavant et les clients sont également prêts dans cette catégorie, La Mercedes GLA n’est pas un SUVI bon marché Dans le cas de la nouvelle Mercedes GLA c’est déjà une bonne condition préalable, parce que vraiment bon marché n’est même pas le modèle de base avec moteur à essence, qui est offert uniquement avec traction avant Qui choisit l’un des deux diesel GLA avec traction intégrale et quelques-unes des nombreuses options supplémentaires, Pour les frais d’entrée considérables, Mercedes propose de nombreuses technologies, avec différents systèmes d’assistance à l’avant-garde, jusqu’au stationnement automatique, ainsi qu’un assistant de collision basé sur un radar de série pour aider en cas de collision arrière imminente au freinage, La Mercedes GLA, qui est basée sur la plate-forme de la Classe A, apporte plusieurs innovations technologiques au monde des VUS Mercedes, notamment le système d’entraînement. La Mercedes GLA est le premier VUS de l’entreprise avec un embrayage multidisque à bride sur le pont arrière, Cette solution, qui est maintenant largement utilisée dans les roulements compacts de VUS, présente des avantages par rapport à une boîte de transfert en aval, comme dans la Classe M, en termes de poids et donc de consommation, Le système 4Matic nécessite également l’utilisation de la boîte automatique DSG à sept rapports Seulement avec cette boîte à double embrayage est une sortie pour l’essieu arrière disponible, la boîte manuelle à six rapports disponible dans les versions de base ne peut pas être combinée avec la transmission intégrale “, “Seulement quatre cylindres dans la nouvelle Mercedes GLADie temps, Les GLA 250 4Matic (moteur turbo essence deux litres), GLA 200 CDI 4Matic et GLA 220 CDI 4Matic (tous deux équipés d’un moteur turbo diesel quatre cylindres de 2,2 litres), qui sont disponibles avec transmission intégrale, représentent actuellement le spectre supérieur du moteur, tandis que le moteur avant GLA 200 possède un moteur à traction de première classe,Moteur à essence 6 litres sous le capot Le GLA 45 AMG de 360 ch (quatre cylindres turbo de deux litres à quatre cylindres) sera ajouté comme version de puissance à partir de mai Une intéressante variété d’options de suspension est offerte par Mercedes dans le GLA En plus de la suspension standard, toutes les versions peuvent être sélectionnées pour une version sportive plus ferme, 15 mm plus basse : Les modèles 4Matic peuvent être commandés avec un châssis tout-terrain qui donne à la Mercedes GLA une surélévation de 30 millimètres, ce qui profite non seulement à la garde au sol (meilleure valeur dans cette catégorie) et donc à la capacité hors route du nouveau VUS compact, mais aussi à son esthétique, Pour notre premier essai avec le GLA 220 CDI, nous avons opté pour le plus puissant des deux moteurs diesel en combinaison avec le moteur 4Matic et le châssis tout-terrain : tous les modèles 4Matic sont équipés de série d’un ensemble tout-terrain comprenant une commande de conduite en montée et en descente contrôlable et, via un menu supplémentaire, un programme tout-terrain avec courbes caractéristiques adaptées pour le contrôle des pédales et la transmission, Le 4Matic GLA dispose également d’une fixation spéciale de l’essieu arrière multibras, qui a un effet positif sur le confort de conduite et le confort acoustique Un espace suffisant pour quatre personnes Le GLA offre un espace de chargement relativement grand pour un SUV compact, qui peut être étendu jusqu’à 1235 litres Le dossier du siège arrière peut être réglé en hauteur afin d’augmenter l’espace bagages sans devoir replier complètement les sièges Le Mercedes GLA offre un espace très confortable dans les sièges avant La Mercedes GLA offre également une position confortable dans la selle arrière, réglable afin de renforcer l’assise du dossier
Les sièges du conducteur et du passager avant sont encadrés par la console centrale et les garnitures de portières surélevées, les vitres latérales ne démarrent qu’en hauteur, pour les petits conducteurs à hauteur des épaules. Les sièges arrière offrent beaucoup d’espace pour les genoux grâce aux dossiers des sièges avant aux formes solides, mais l’espace pour les jambes est limité – le Mercedes GLA est un VUS compact, L’espace central sur les sièges arrière ne convient qu’aux enfants, les adultes n’ont pas beaucoup de marge de manœuvre pour se sentir à l’aise, que ce soit à partir de la conception du siège ou avec le tunnel central qui dépasse du sol Le réglage de la suspension hors route permet d’obtenir un bon mélange de tenue de route serrée et de confort sur de longues distances, La suspension sport plus serrée avec abaissement n’est donc vraiment recommandée que pour les pilotes très actifs. bruit de roulement clairLa nouvelle Mercedes GLA n’est pas une voiture extrêmement silencieuse Ce n’est pas à cause du moteur diesel, A des vitesses plus élevées, ce sont surtout les bruits de vent du montant A et les bruits de roulement clairs qui déterminent le fond sonore de la voiture. Ce n’est pas vraiment fort, mais la différence de classe avec des véhicules comme le GLK et surtout le ML est claire, Le fait d’être sur la route dans un SUV Extrêmement précis et avec un retour d’information précis facilite la conduite de la Mercedes GLA dans les virages serrés, même en fonctionnement un peu plus rapide L’ESP reste à l’arrière-plan, grâce à la traction intégrale adaptée aux besoins La répartition variable de la puissance entre les essieux avant et arrière permet de compenser tout sur ou sousvirage, Avant que le contrôle de stabilité n’intervienne, la Mercedes GLA peut être projetée en toute neutralité et sécurité dans les virages : en conduite tout-terrain, on ne peut pas s’attendre à des miracles à la vue de la base, mais la Mercedes GLA fonctionne mieux hors route que son apparence le suggère, Il grimpe à travers et au-dessus de gros nids-de-poule et de rochers plus petits sans agitation et confortablement, lors de notre premier essai hors route, la transmission à double embrayage n’a pas fait pire qu’un convertisseur de couple automatique normal, que ce soit le bon choix pour une utilisation hors route intensive est une question, mais la Mercedes GLA sera rarement confrontée à cela, que le GLA, en particulier avec son châssis tout-terrain plus haut, dispose de réserves suffisantes pour maîtriser, par exemple, un sentier de montagne très enneigé ou très étendu, une cabane à skis avec mot-clé, et grâce à sa bonne garde au sol, il peut le faire plus facilement que beaucoup de ses concurrents dans un entrepôt compact pour VUS, en un mot : La Mercedes GLA répond aux attentes élevées Le choix des matériaux, les systèmes d’assistance utiles et un comportement de conduite très sûr mais dynamique sont des atouts Dans des conditions tout-terrain, elle est plus performante que la plupart de ses concurrents, sur la route c’est un véhicule de tourisme agréable qui, grâce à ses dimensions compactes, s’adapte bien en ville Les prix sont cependant résolument Mercedes, avec une certaine gentillesse, le Five est le premier à 4,4 mètres de VUS cette annonce est une évidence