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Mercedes GLA 250 et MINI Countryman JCW en test.

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Mercedes GLA 250 et MINI Countryman JCW en test.

Mercedes GLA 250 et MINI Countryman JCW en test. 2

VUS compact et sportif de plus de 200 chevaux à traction intégrale.

Nous nous sommes habitués aux VUS compacts et sportifs et nous nous sommes habitués au fait que la Mini n’est plus un Countryman depuis longtemps, vous savez déjà ce qui s’en vient maintenant, c’est la Mini : A 4,30 mètres, le nouveau Countryman est environ 17 centimètres plus long que son prédécesseur Et chez Mercedes ? Ils inventent des acronymes qui promettent plus qu’ils n’en livrent dans le cas du GLA 250 4Matic, parce que dans le 250, un moteur à essence de deux litres peut supporter un terrain accidenté, et le VUS de Classe A n’a pas vraiment confiance en Mini malgré sa transmission intégrale : JCW signifie John Cooper WorksBoth the Countryman dans sa forme la plus pointue comme le JCW (nous allons raccourcir ceci ici pour avoir plus d’espace pour plus d’informations utiles) et le GLA 250 comme le plus fort non-AMG dans la série veulent être sportifs avec au moins une valeur utilitaire “Les protagonistes célébrer cela très différemment au premier regard”, “GLA : L’espace de chargement réduitLe GLA est visuellement plus sobre avec une calandre à double grille à lamelles, car tous les modèles tout-terrain avec une étoile l’ont désormais. La forme de la carrosserie correspond à celle de la Classe A compacte, avec toutes ses particularités Les passagers arrière, en particulier, le sentent, L’entrée et l’espace pour la tête et les jambes ne sont plus qu’un souvenir Après tout, le siège du passager avant peut être rabattu vers le bas, créant ainsi un espace de chargement de plus de deux mètres de long, sinon l’espace de chargement est moins utilisable que dans l’idée Mini Nice grâce à la lunette arrière plus plate et à un rabat plus petit qui ne comporte que deux parties au lieu de trois parties de banquette arrière repliable : Les instruments analogiques sont faciles à lire, l’utilisation du coûteux système d’information en ligne Comand-Online-Infotainment-System (3522 Euro) par bouton-rotateur ou bouton-rotateur s’effectue en douceur Le flot de boutons dans la console centrale donne un aspect un peu désuet au système CountryMan : intérieur ludiqueEn dépit de l’orientation plus sérieuse de la marque, la Mini se distingue complètement de la Mini qui, malgré l’orientation plus sérieuse de la marque, a toujours un effet ludique Les interrupteurs à bascule chromés, les boutons rotatifs, les animations chic et les jeux de lumière LED sont certainement bien reçus par le groupe cible, tandis que tous les autres sont plus susceptibles de les perturber D’autre part, des instruments analogues et la tête haute (option) sur disque plastique rétractable (600 euros) permettent une conduite claire des fonctions importantes Pour accéder à l’infotainment, il suffit de quelques pas pour vous y faire, si vous ne les connaissez rien Contrairement à l’intérieur digne de Mercedes, le John Cooper Works est très sportivement meublé Les sièges presque en forme de coquille offrent également des personnes avec une large stature de soutien latéral solide solide en cuir et Alcantara look plus élégant en standard que dans le GLA Quatre passagers, le cinquième siège est plus théorique dans les deux cas, ont sensiblement plus de place dans la Mini Cela vaut également pour le fret, la Mini avale 450 à 1390 litres plus que le GLA et peut charger plus de cent poids plus”, Prix et coûts : Les deux sont chersLe Top Countryman coûte au moins 39500 euros, mais doit ensuite être changé manuellement La boîte automatique à huit vitesses avec boîte automatique optimisée, Le GLA avec son double coupleur standard à sept vitesses coûte environ 500 euros de moins que le Countryman. Cependant, les clients doivent ici fouiller dans leurs poches pour des extras tels que des phares LED (1041 euros) ou un châssis adaptatif (1333 euros) Comme le système infotainment est aussi nettement plus cher, le JCW coûte encore moins pour un équipement comparable Si vous recherchez plus de puissance pour la Mercedes, Le puissant moteur à essence de 211 ch du GLA est déjà très performant, principalement grâce aux 350 Newton mètres, qui sont déjà disponibles à partir de 1200min”,”Le GLA pousse de chaque situation à fond – grâce à la traction intégrale autant que possible sans glissement et avec la poussée sur 100 kmh trois dixièmes plus rapide que la Mini dans l’autre sens, la Mercedes a cependant besoin de deux mètres de plus que la JCW, pour s’arrêter Malgré les nombreux systèmes d’assistance à la conduite, ce coût est un élément de confort sur le chapitre sécuritéUne certaine mesure du confort sur route, le GLA est plus équilibré mais pas vraiment plus sportif que le SUV
Grâce à la faible hauteur de caisse et à l’amortissement adaptatif en option, le châssis avale les longues bosses même dans la position la plus sportive avec un certain confort. Il en va de même pour la boîte de vitesses à double embrayage, qui sert toujours le bon rapport, mais ne fonctionne pas aussi bien que le convertisseur de couple automatique du JCW sur la route : Mieux que le SoundHis 20 cv de supériorité nominale, le Mini ne peut jouer que sur plus de 130 km/h en dynamique longitudinale Même le son moteur généré artificiellement, qui sonne comme un synthétiseur de boîte en fer-blanc, n’aide pas, donc il vaut mieux le désactiver En outre, le Mini consomme 0,3 litres de plus par 100 km en moyenne “, “Le JCW lance alors son programme dynamique sur asphalte tortueux Il réduit le confort de l’amortissement en mode sport à deux étages pour réduire le mouvement du corps en faveur d’une réduction des vibrations de la voiture, Le mode tout-terrain est trois kmh plus rapide en slalom de 18 mètres que le gimmick GLANette… Dès que la Mini se réchauffe sur les routes de campagne, elle se transforme en monster truck sur l’écran Oui, donc ce que les mini clients aiment Comme dans le GLA, cependant, les capacités off-road sont plutôt limitées aux routes rurales, même si les systèmes à quatre roues motrices des deux modèles fonctionnent si harmonieusement, même sur les surfaces lâches, qu’on ne s’en rend pas compte, la Mini gagne parce qu’elle est à la fois plus pratique et plus divertissante que la GLA Le design extrême John Cooper Works doit vous plaire, mais on s’y est déjà fait.