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Nissan Navara V6 testé

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Nissan Navara V6 testé

Nissan Navara V6 testé 2

Le Power Pickup avec 231 PS

C’est comme ça que les temps changent : Lorsque Nissan a conquis le marché allemand de la camionnette avec le MD21 en 1986, la petite camionnette de style moderne a été considérée comme le premier représentant confortable de son espèce Le fait qu’à cette époque, cependant, les régulateurs de vitres et la climatisation étaient déjà considérés comme un luxe ne devient clair que rétrospectivementLa voie autoroutière gauche savait à l’époque, les pilotes MD21 pilotes de l’époque, seulement par rumeur, les qualités des dunes de sable en marche de 75 HP de diesel sont légendaire Depuis le modèle Navara 2010 au plus tard, ces histoires ne conviennent toutefois pour des conversations au campfire Performance ? Ça suffit ! Ça suffit ! Le nouveau Nissan Navara 30 dCi est une fois de plus le roi sur le ring avec l’introduction du moteur six cylindres de Renault, partenaire du Groupe, dont l’ambition annoncée en 2005 d’offrir le pick-up intermédiaire le plus puissant a été contrée ces dernières années par des concurrents dont les moteurs dépassent les 170 ch, Mais le nombre de cylindres et la puissance de sortie sont jusqu’à présent uniques Ceci ne s’applique pas seulement aux valeurs de papier Quiconque associe inévitablement un pick-up à un auto-allumage rustique à un auto-allumage rustique sera étonné même au démarrage, car le V6 ne fait que modérément grogner et fait l’honneur au moteur Si le moteur vient des ateliers français, Nissan dépend de ses propres travaux pour la boîte de vitesses : la transmission automatique à sept rapports de série (qui est également unique dans le roulement de la camionnette) a été mise au point à l’interne et est utilisée dans le cadre du service Nissan 370Z. La combinaison du V6 dynamique et de la transmission automatique à sept rapports apporte une expérience de conduite entièrement nouvelle au roulement du camion à plateau : l’excellente boîte automatique du Nissan Navara V6, l’excellente boîte automatique du Nissan Navara V6, tout à fait décemmentExcellente boîte automatique du Nissan Navara V6En contraste avec la boîte à cinq vitesses de la Navara 25 dCi, légèrement antique et en caoutchouc, la boîte automatique à sept rapports est la cerise sur le gâteau du pack complet Les saccades Shift ne se remarquent guère, en conduite confortable vous devez regarder le compte tours, Si vous n’êtes pas trop pressé, l’aiguille du tachymètre n’éprouvera de toute façon que peu de choses au-delà de la barre des 2000… Un tel style de conduite est également compréhensible, car surtout son couple important de l’ordre de 1500 tours est le gros plus de ce moteur… Vous pouvez aussi le couper, la puissance maximale est de 3750 tours, mais émotionnellement, il n’apporte rien de plus que le battement grincheux d’en dessous de Nissan Navara V6 Tempo 200 avec un pied lourd, il obtient vraiment fougueux 9,4 secondes à Tempo 100 sont un numéro de maison, surtout pour un pick-up La pression ne s’arrête pas avant Tempo 200 si vous voulez absolument essayerLe Navara V6 est un buveur désespéré dans ces escapades, En utilisation normale, le petit camion est cependant étonnamment économe, les valeurs inférieures à dix litres sont facilement réalisables. Le moteur doit faire nettement moins d’efforts que la concurrence à quatre cylindres, qui n’est pas non plus beaucoup plus économique sur la route, mais pas si souverain : En termes de confort de voyage, le Navara V6 ne peut actuellement rivaliser avec une camionnette américaine pleine grandeur, avec l’équipement de dorlotement et le punch complet du trois litres diesel, il peut être très détendu sur le grand tour. Nissan n’était pas économique avec l’équipement du grand modèle La version LE avec toutes les options d’équipement cuir, système multimédia, tous en équipement ajusté, Nissan était seulement disponible dans la version LE avec toutes les options cuir, le supplément par rapport aux 25 dCi est donc 3950 euros, Mais la Navara à 45419 euros n’est pas une offre spéciale, pas de traction intégrale permanente, le châssis s’adapte étonnamment bien aux 231 chevaux et aux courbes trop sauvages, l’ESP strict y met un terme, Le pilote du V6 doit se contenter de l’allumage de série des quatre roues motrices, qui s’enclenche électriquement en tournant l’interrupteur et ne convient que dans une mesure limitée à l’utilisation sur route en raison de la tension considérable : comme les quatre cylindres, le V6 Navara ne peut s’accrocher qu’à trois tonnesPour une utilisation tout-terrain, les compromis habituels pour les pick-up doivent être faits L’empattement long ne fournit qu’un angle de rampe modéré, le porte-à-faux arrière limite en outre la mobilité hors route
Techniquement, la Navara, avec son rapport tout-terrain court, serait en mesure de faire plus que ce que permet sa conception : dans un premier temps, la transmission est plus courte que la transmission automatique à quatre cylindres, mais cela est dû au rapport de pont extra long (3.13 :1) émacié à nouveau Au moins, l’essieu arrière est facile à enchevêtrer et rebondit au loin De plus, l’antipatinage électronique est bien réglé et aide à remonter la pente sur terrain glissant, mais c’est la seule solutionCelui qui veut guider le V6 chic en terrain difficile plus souvent, ne pourra cependant éviter quelques modifications La montée, des pneus plus larges et un abandon des marchettes rendent le jeu beaucoup plus fun