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Nissan Qashqai, Skoda Karoq et VW Tiguan en duel

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Nissan Qashqai, Skoda Karoq et VW Tiguan en duel

Nissan Qashqai, Skoda Karoq et VW Tiguan en duel 2

Trois VUS avec essence et traction avant en comparaison

Nous avions recueilli des chiffres pour établir un lien entre la tendance à être à l’extérieur et l’augmentation de 470 % des ventes de VUS et de véhicules hors route depuis 2002,2 millions de membres – 90 pour cent de plus qu’en 2002 Le chiffre d’affaires de l’industrie outdoor a augmenté de 2,5 pour cent en 2016 – en Europe, les sacs à dos sont vendus pour plus de 300 millions d’euros, mais maintenant nous apprenons que les ventes de sacs de couchage ont baissé de dix pour cent. Ils peuvent donc toujours rentrer chez eux au lieu de passer la nuit dans le camp de matelas de la cabane de montagne – dans le sac de couchageMaintenant nous faisons encore une transition vers le Karoq, parce que le Karoq veut : aussi en haut Par conséquent il commence avec Qashqai et Tiguan sur tous les moteurs à essence Tous les moteurs à traction avant Tous les temps”, “Le Karoq : Les Écossais ont d’ailleurs plus de mots pour “neige” que les Inuits : Skoda a utilisé leur vocabulaire pour nommer le Kodiaq – en référence à une espèce d’ours originaire de l’archipel Kodiak – et maintenant le Karoq, dont le nom vient d’une combinaison des termes Inuit pour “voiture” et “flèche”. Eh bien, de l’Alaska, c’est ce qui aurait suffi pour rendre hommage à la seule extravagance que le Karoq se permet, sinon, c’est le seul à conquérir la ligue premium avec la prudence et l’objectivité ingénieuse avec lesquelles les autres marques du clan VW se sont déjà lancées dans leur voyage, Déjà incapable de transporter des poussettes de taille moyenne avec son petit coffre de 410 litres, le Karoq se charge des tâches d’une vraie voiture familiale en marchant sous le pare-chocs et le hayon se relève électriquement, y compris le volet roulant de chargement. 521 litres, c’est le potentiel de chargement standard des breaks de taille moyenne, comme l’Audi A4 Avant (505 litres), qui est à la hauteur des imposants breaks, Ford Mondeo Turnier (525 l) ou Mazda 6 (522 l) Le plancher intermédiaire (190 Euro) pourrait être utilisé pour combler le bord intérieur du compartiment de chargement et le bord rabattable créé lorsque les trois sièges arrière se rabattent. Cette triple combinaison a fait son apparition dans le Roomster de Skoda en 2005, Ensuite, dans la Yeti, les sièges sont maintenant installés dans le Karoq – non plus de série, mais pour 390 euros Rien n’a changé en ce qui concerne la variabilité : les sièges peuvent être déplacés de 15 centimètres vers l’avant séparément (même si l’espace pour les jambes est à peine suffisant), l’angle du dossier peut être réglé de 13 degrés, Au moins avec le siège central, qui n’est de toute façon pas très confortable, c’est possible, alors les sièges extérieurs peuvent être déplacés de huit centimètres vers l’intérieur”, “Pilote et co Voyage sur de grands sièges confortables, entourés de toutes ces idées simples et intelligentes – de la tasse-…, Porte-clés et porte-billets de stationnement par l’intermédiaire de la station de charge inductive pour le téléphone au parapluie Le est très important pour eux à Skoda, contrairement au Superb il est stocké ici sous le siège passager Dans l’impression des matériaux, le Karoq maintient la distance calculée à la VW plus cher, En revanche, dans la solidité du travail, le haut niveau de finition est également presque standardisé entre VW et Skoda – à l’exception de détails mineurs tels que la molette de volume et le bouton pour les systèmes d’assistance au volant – le fonctionnement du grand écran tactile du Karoq, rapidement étagé, réagit plus lentement que le Tiguan Ach, et il n’y a aucun affichage tête haute, mais les instruments numériques seront en option à partir du printempsAlors des amortisseurs adaptatifs seront également disponibles Et dispensable, comme le montre le test Karq Oui, il n’enlève pas les bosses aussi duveteuses que la VW à amortissement adaptatif et s’emmêle parfois sur les ondes courtes qui suivent rapidement Mais cela ne change rien au confort élevé auquel contribue d’un côté, d’autre part, la discrétion du bruit de fond et ne peut qu’atteindre les limites… Et ? Avec sa silhouette épurée et sa direction précise et sensible, la Skoda balaie les courbes avec plus de courage et d’agilité que les autres, même si les versions à traction avant – contrairement à la VW – doivent se contenter d’un essieu arrière à barre oblique,”Malgré les mêmes valeurs de puissance et de couple, le Karoq a sous le capot un moteur turbo essence quatre cylindres différent du Tiguan : il s’agit du nouveau 1,5 litre, mais sans filtre à particules.
Dans la voiture d’essai, le moteur cultivé et assertif coopère avec la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports – mais pas très harmonieusement Trop souvent, la boîte passe les rapports sans relâche à la recherche du rapport optimal Même en passant d’un rapport à l’autre avec les palettes de changement ? Oui, cela crée plus de calme et de tranquillité ou un peu de plaisir, mais parfois la transmission réagit avec un retard inhabituel, ce qui donne au Karoq un petit avantage en termes de consommation de carburant sur l’éco-lap – l’étalement étroit des sept rapports et le fait que le double embrayage engage le ralenti en mode Eco lorsque la manette des gaz est relâchée aident ici, Avec une consommation d’essai de 7,9 l100 km, la Skoda est sur un pied d’égalité avec les autres, avec d’excellents freins, un bon équipement et un prix raisonnable, elle marque encore des points, qu’il suffise ou non de gagner ? Nous saurons bientôt, des flèches avec le tempsLe Qashqai : La première ministre de l’Est de Washington, Margaret Thatcher, s’est rendue jusqu’à Washington en septembre 1986, mais ce n’était pas loin, après tout, Washington, où Nissan fabrique des voitures pour l’Europe, est situé dans le nord-est de l’Angleterre, Si la qualité d’une idée se reflète dans le nombre d’imitateurs, le fait que le Qashqai soit aujourd’hui le best-seller de Nissan s’explique aussi par le fait qu’il évite toutes les aberrations des vrais véhicules tout-terrain, de la traction intégrale et des couverts tout terrain ? Non, le Topbenziner de 163 ch est également équipé d’une traction avant”, “La garde au sol de 18 centimètres est plus pour la sublimité de la position assise que pour surmonter des distances difficiles, Bien qu’il n’y ait plus guère d’infotainment convaincant à signaler, le radar avant intégré dans l’emblème de la marque, qui, avec la caméra avant, tient à jour la vaste troupe d’assistance Et bien sûr – car cela signifie partout avec chaque mise à jour du modèle – les techniciens ont également réussi, Le Qashqai est maintenant plus agile, ce qui peut aussi être dû au nouvel arbre de direction et à l’amortisseur de vibrations Mais par rapport à Skoda et VW, il y a toujours un manque de précision et de feedback, l’ESP agit tôt et n’est pas si pressé que ça, et la Nissan ne trouble pas la dignité du slalom même à un rythme contemplatif, Avec le réglage dur, il cogne durement sur les bosses, donne des chocs courts, est constamment en mouvement, tandis que les pneus plats de 19 pouces ne sont pas vraiment utiles, L’équipement explique le prix élevé de la Nissan”, “La plus grande force du Qashqai est l’espace de chargement bien utilisable, De plus, il offre beaucoup d’espace à l’avant et sur la banquette arrière raide et raide, ainsi qu’une grande facilité d’utilisation. Son puissant turbocompresseur cultivé de 1,6 litre ne nécessite pas de désactivation des cylindres, par exemple, pour une meilleure efficacité, la Nissan consomme aussi peu que les autres (7,9 l100 km) et dispose d’une boîte de vitesses à six rapports plus robuste, mieux adaptée à l’équipement, elle est aussi moins chère que le Tiguan, ce qui devrait être une bonne raison pour que beaucoup la considèrent comme la gagnante ici – également en troisième position au Tiguan : Tops & WOBsSi la belle tradition du télégramme de félicitations existe toujours, on pourrait supposer qu’une certaine froideur se fait entendre entre les lignes d’un des télégrammes de Wolfsburg à Mladá Boleslav pour la victoire du Karoq Skoda peut bien remettre en question le classement du groupe, mais pas sur sa tête Le fait que le Tiguan perd seulement à cause de son prix élevé et du matériel relativement épars ne facilite pas les chapitres immobiliers car il se distingue du Karoq dans une mesure limitée
Il est vrai qu’il utilise la longueur extérieure plus longue pour un espace généreux à l’arrière, et le réglage longitudinal de 18 cm de la banquette arrière confortable peut être mieux utilisé Mais peu importe le volume de chargement, la variabilité, la visibilité panoramique ou la charge utile – la Skoda peut tout aussi bien faire”, “Le petit avantage que la VW gagne avec un équipement de sécurité plus complet, il se gâte immédiatement avec le retard un peu moins important La sécurité routière ? Presque inébranlable – comme avec le Karoq Le Tiguan ne dépend de son cousin corporatif qu’en termes de confort Les amortisseurs adaptatifs (1045 euros) sont cependant nécessaires pour cela La VW n’est surdimensionnée qu’avec ces distorsions, même brutales, sans balancement dans les courbes Cependant, même la direction avec transmission progressive en option pour 225 euros manque un feedback C’est aussi ce qui rend la conduite plus distante que pour le SkodaThis est dû au poids supplémentaire du Tiguan, 96 kg qui le freine légèrement en termes de performances de conduite4 litres turbo tout aussi cultivé et efficace avec coupure de cylindre (8,0 l100 km), le moteur Saubererer fonctionne aussi efficacement, car le moteur à injection directe est équipé d’un filtre à particules. Dans tous les cas, la boîte manuelle précise et fluide à six rapports fait de grands progrès – pas si automatiquement, mais plus fluide que dans la SkodaSo, l’avance de la VW n’est que de trois points, ce qui dans le chapitre des coûts est juste suffisant pour compenser le prix d’achat plus élevé C’est le Karoq – vous le soupçonnez – qui ferme le sac.