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Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo sous test

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Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo sous test

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo sous test 2

La fidélité à la fourgonnette Opel porte ses fruits

Les vaisseaux spatiaux classiques, semble-t-il, ont un problème d’image, sont considérés comme fonctionnels et sobres, mais moins désirables, voire fascinants… L’actuelle Opel Zafira Tourer devrait faire le ménage avec le cliché selon lequel un homme ne conduit un van qu’alors, Lorsque le bien-aimé devient la momie So, en plus d’un design dynamique, il a également reçu un châssis très bien réglé, tandis que les deux sièges escamotables rabattables dans le compartiment de chargement ne sont disponibles qu’en option ou de série dans les versions d’équipement haut de gamme, Bien que la version haut de gamme opulente Innovation soit en fait une version sept places, la livraison comprend un système de salon astucieux avec lequel le milieu des trois sièges individuels confortables de la deuxième rangée peut être rabattu pour former un large accoudoir et les sièges extérieurs peuvent être déplacés légèrement vers l’arrière et l’intérieur, ce qui rend l’espace généreux vraiment remarquable, sans restreindre en permanence le volume de chargement derrière (710 litres), Le bouton n’est là que pour se déplacer et faire des recherches sur l’écran, l’affichage de la carte est assez grossier et les avertissements d’embouteillages arrivent parfois trop tard Bien que le trajet vers la destination fonctionne généralement de manière fiable, il est temps de faire une mise à jour, et donc le lifting de l’écran tactile de l’automne prochain va conserver le système familier du nouveau Opel Astra EntryWeak assistance systemsOn this occasion, quelques faiblesses supplémentaires devraient être corrigées – comme l’affichage peu fiable de vitesse maximale, l’assistance aux feux de route à abaissement tardif ou le système d’avertissement arrière en partie trop zélé, qui permet à la caméra avant de maintenir le véhicule à une distance de sécurité du véhicule et de le maintenir sur la bonne voie L’excellent éclairage bi-xénon adaptatif et les sièges avant ergonomiques ont également été très appréciés, La position derrière le volant convient également, et bien que les bips de stationnement soient très recommandés en raison du manque de clarté des extrémités de la carrosserie, les montants A étroits bifurqués ne dérangent pas, même dans les virages serrés Oui, même dans les virages serrés, Une telle agitation peut se produire dans la Zafira Tourer, qui, malgré son surpoids délicat (1790 kg à vide), peut être dirigée avec un élan rafraîchissant et, surtout, elle avance discrètement et rapidement avec le diesel à double charge de deux litres, mais qui n’a donné qu’une courte prestation en tant qu’invité dans la gamme Opel et qui a été annulée début 2015La jauge de carburant imprécise exige de la prévoyanceEn raison de son bruit de roulement grincheux et de ses habitudes de consommation pas exactement maîtrisées (moyenne de 8,6 l100 km) le renoncement au biturbo est assez facile, En outre, il y a un convertisseur de couple automatique pour ce moteur, mais en plus des longues distances de changement de vitesse, la transmission à six rapports a fait son travail sur l’ensemble des 100 000 kilomètres de manière aussi lâche et fiable que le moteur En raison de la jauge imprécise du carburant, cependant, une vision à long terme est nécessaire pour estimer la plage du réservoir 58 litres Cependant, les freins dosés un peu mous ont posé problème, Comme leur nettoyage n’a pas permis de remédier durablement à la situation, les amortisseurs de vibrations des étriers de frein arrière ont été remplacés au compteur de vitesse 14707 dans le cadre d’une intervention de service, après quoi il y a eu du repos et la Zafira n’a dû être révisée que tous les 30000 kilomètres environ – après indication d’intervalle – pour un contrôle régulier,59 Euro le remplacement des disques de frein avant et des plaquettes tout autour est le seul point important dans le compte global, où le puissant moteur diesel fait des ravages ici aussi bien qu’avec les pneus Parce que ceux qui utilisent fréquemment la puissance doivent compter avec une usure accrue sur les roues avantOpel Zafira Tourer convainc avec un bon châssis Sinon, le châssis est conforme à toutes les exigences dans le meilleur moyen, satisfait avec une sécurité de conduite insécable, agilité bien mesurée et une suspension industrielle confort particulièrement sur de longues bosses, alors que des regards de visite passent plus fortement
Néanmoins, l’investissement dans le châssis Flex Ride adaptatif (980 euros) en vaut la peine, d’autant plus que l’amortissement, l’assistance à la direction et la réponse de l’accélérateur peuvent être configurés selon trois modes sensiblement différents – de série, en tournée ou sportif – et pourtant personne ne s’est plaint de contraintes excessives”, “du tout : Par rapport à d’autres voitures d’essai d’endurance, les commentaires dans le journal de bord du conducteur sont remarquablement courts et concis, l’un d’entre eux critiquant, par exemple, le fait que la tenue de route avait quelque peu souffert par rapport à son prédécesseur, plus court de 19 centimètres, En plus des rayures inévitables sur les garnitures intérieures et les pare-chocs, ce sont les traces les plus visibles de deux années de dur labeur quotidien, alors que la peinture extérieure à effet nacré gris clair brille encore comme le premier jour après un bruit de craquement ou de cliquetis de lave-auto ? Le fait que la perte de valeur soit encore relativement élevée à 55,2 % n’est pas seulement dû aux nombreux suppléments de la voiture d’essai, dont le prix de base est passé de 36855 à 42380 euros, mais aussi à une voiture neuve comparable de seulement 170 ch, avec 40535 euros, le modèle de base 14 Turbo de 120 ch et des équipements acceptables dès 21950 euros”,”Les coûts d’exploitation modérés de 1591 euros sur 100 000 kilomètres (sans carburant, sans huile et sans pneus) pour le Biturbo, d’autre part, sont tout aussi économiques que la consommation minimale de moins de six litres et le haut niveau de fiabilité qui place l’Opel Zafira Tourer en troisième position dans l’indice de défauts des tests de résistance des camionnettes – juste derrière VW Sharan et Ford C-Max, Seules les deux visites d’atelier imprévues dues au grincement des freins obscurcissent l’équilibre sans faille Sans dissonance, il n’y a probablement aucun moyen de le garder court et sans douleur, mais l’Opel Van Si ce n’est pas une bonne raison pour rester fidèle à itDas sagen unsere Leser “Depuis juin 2013 je roule en Zafira Tourer 20 CDTI avec 165 ch et transmission automatique Comme représentant commercial, je couvre environ 50000 kilomètres par an, et c’est déjà ma septième Opel (après Astra, Vectra, Omega et Insignia) En même temps, c’est sans aucun doute la meilleure Opel que j’aie jamais conduite : dès le premier jour, elle a fonctionné sans problème, le châssis et la clarté ont convaincu ainsi que les capacités pratiques au quotidien Peu importe si vous voulez transporter un placard ou une machine à laver – il vous suffit de rabattre le siège arrière et tout correspond La meilleure chose sur cette voiture est la lumière AFL+-, Le moteur diesel s’harmonise bien avec la transmission automatique et consomme en moyenne 7,5 litres aux 100 kilomètres, ce qui me permet de parcourir de longues distances sur l’autoroute “Markus Klaus, 73269 Hochdorf “J’ai acheté une Zafira Tourer 20 CDTI de 165 ch en 2013, qui était déjà en service depuis un an chez Bauer à St Wendel comme voiture de direction, avec l’innovation qui ne laisse presque rien au hasard, En outre, ma voiture est équipée de la caméra de recul, du système de navigation 900 et d’un Flex Dock, qui ne s’étend toutefois qu’à l’iPhone 4 S. L’utilisation est simple et intuitive, tant le système de navigation que la commande vocale fonctionnent parfaitement Les sièges sport EGR offrent un bon maintien latéral et une position assise élevée agréable, une conduite et un confort exceptionnels La finition ne laisse encore rien à désirer, Seul le panneau avant de la portière du conducteur a grincé Après la réparation, la voiture était de nouveau silencieuse En plus des nombreux compartiments et étagères, j’aime aussi la console centrale coulissante et la fonction salon de la deuxième rangée, qui crée beaucoup d’espace à l’arrière La consommation sans climatisation est entre 5,6 et 6,6 litres par 100 kilomètres, avec un refroidissement il ya 6,2 à 7,4 litres Non programmé J’ai pas dû aller à l’atelier, seuls les pneus sont assez coûteux, et les avant s’usent plus vite “Torsten Schmid, 66564 Ottweiler “Ma Zafira Tourer est équipée d’un moteur à essence 1,4 litre suralimenté de 140 ch, à faible puissance de traction entre 80 et 130 km/h, à faible puissance de traction et aux performances généralement faibles Pour cela, elle a très soif et prend en moyenne 8,3 litres de super aux 100 kilomètres Le bon espace intérieur est au détriment des dimensions extérieures qui rendent la voiture assez lourde en utilisation quotidienne
“Jürgen Schmidt, 76275 Ettlingen