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Premier Test Opel Moka

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Premier Test Opel Moka

Premier Test Opel Moka 2

Voyage autour d’un café avec le porteur d’espoir

Le petit doit être un coup direct, et Opel n’a qu’un seul coup de feu qui est très clair pour les responsables, et donc le soulagement dans la présentation de conduite de l’Opel Mokka est tangible : Plus de 40.000 commandes anticipées ont déjà été collectées dans toute l’Europe, dont environ 10.000 en Allemagne Un nombre considérable de “commandes aveugles”, car ce n’est que depuis octobre que les modèles homologués pour l’Allemagne sont prêts à être contactés La première chose à clarifier avec la “sous-compacte” est que Opel est le premier à organiser le nouveau venu Mais l’Opel Mokka est tout sauf une petite voiture Près de 10 cm plus longue que la VW Golf, il est beaucoup plus mature devant l’observateur, Dans l’environnement concurrentiel, l’Opel Mokka est presque exactement la même taille que le Skoda Yeti, le Mini Countryman, qui a également été choisi comme adversaire, est environ 20 centimètres plus court et dix centimètres plus bas : Les moteurs L’Opel Mokka est disponible en version diesel avec un moteur 4 cylindres de 1,7 litre, nous avons fait notre premier essai routier avec le moteur à essence de 1,4 litre, qui est forcé de respirer selon la nouvelle mode, un turbocompresseur met le quatre en ligne sous pression et produit une puissance respectable de 100 ch Les 140 chevaux au total et 200 Newton mètres de couple n’ont pas une tâche impossible à accomplir : le Turbo 4×4 Opel Mokka 14 pèse 1350 kg Un motif pour le peu chargé à vide La boîte de transfert, le cardan et l’ensemble du système d’entraînement de l’essieu arrière ne pèsent ensemble que 65 kilos Une raison de plus pour les indécis d’abandonner l’idée douteuse d’un VUS à traction avant et de prendre immédiatement la variante à traction intégrale qui a été conçue à la fin Dans la planification Opel, la proportion de turbo essence sur turbo diesel sera égale avec 45 % chacun, la version de base avec l’aspirateur de 1,6 litre, disponible exclusivement en version traction avant, ne joue qu’un rôle mineur avec dix pour centLe moka est aussi Opel à l’intérieurLe design intérieur du moka est sans conteste Opel “wrap-around design”, comme le disent les Rüsselsheimers, l’habitacle s’ouvre sur le conducteur et le passager avant Il est facile de tourner : Le volant multifonctions offre exactement une douzaine d’options de changement de vitesses, l’ordinateur de bord avec affichage entre les instruments est commandé par le levier de la colonne de direction gauche Un paysage féroce d’interrupteurs attend enfin au milieu du tableau de bord Cependant, cela n’est désespérément surchargé au premier regard avec presque 50 boutons et commandes La conglomération a un certain sens au second regard Les réglages climatiques sont combinés dans une île séparée, la partie supérieure est dominée par la commande du système multimédia Le motif arrière : chaque fonction a son propre interrupteur, au lieu d’avoir à faire défiler d’innombrables sous-menus à l’aide d’un bouton ScrollTip ou d’un écran tactile, ce qui peut prêter à confusion au début, mais avec une meilleure connaissance de la voiture, il est beaucoup plus facile, efficace et surtout plus sûr à utiliser pendant la conduite, Mais il ne s’agit pas d’un besoin urgent d’étroitesse, mais plutôt de la sensation d’une combinaison sur mesure bien adaptée au corps, au moins à l’avant La position d’assise peut être réglée de nombreuses façons grâce aux excellents sièges ergonomiques, mais malheureusement aussi au moins 1240 euros, très chers : En tant que voiture familiale, l’Opel Mokka ne passe donc qu’avec une vue optimiste et des enfants en bas âge, bien que le coffre à bagages de 356-1372 litres soit praticable Ici, nous souhaiterions un peu plus de variabilité, par exemple avec un siège arrière coulissant ou des dossiers réglables en hauteur, Les rétroviseurs extérieurs, légèrement inclinés vers le bas, n’offrent pas une vue idéale de l’état de la circulation malgré la courbure asphérique, et lorsque l’on regarde en arrière avec les montants C épais et la lunette arrière relativement petite, l’Opel Mokka avec sa silhouette volontairement coupé est en bonne compagnie avec le Range Rover Evoque : a l’air bien vu de l’extérieur, mais de l’intérieur, on ne voit pas grand-chose de l’extérieur.
Opel Mokka : c’est comme ça qu’il conduit, et comment il conduit ? Courte et douce : respectable ! Le petit moteur turbo essence agit très silencieusement et discrètement, mais délivre une poussée remarquable compte tenu de la capacité cubique L’accélération dans la haute vitesse à partir de 1000 tours se fait de manière souveraine et sans à-coups, presque comme un diesel, seulement tranquillement l’inverse peut aussi, à savoir avec diligence levier de changement de vitesse vraiment tourner noyau et aussi marcher correctement que, avec le pied lourd gaz il est terminé avec les valeurs fabuleuses du cycle UE, nous savons depuis longtemps avec les autres concepts : Turbo fonctionne, turbo bien, vous savez Cela s’applique également à la flotte Mokka Vous devriez vous habituer à huit à neuf litres de consommation de carburant, les contemporains prudents, cependant, peut certainement aussi presser la soif à six litres, comme l’ordinateur de bord sur notre premier essai routier bien promis est évidemment l’aérodynamique du vent Mokka Opel Bruits ne sont pas présents, même à grande vitesse, il est Directement tranquille, n’est pas, cependant, roulement et moteurs produisent un bruit de fond respectable, La direction assistée électriquement réagit très directement à des vitesses plus élevées, de sorte que l’Opel Mokka peut être dirigée presque avec précision vers le bout du doigt, ce qui correspond parfaitement au moteur à essence turbocompressé, car ici l’équilibre entre sportivité et confort est très réussi – pour cette catégorie de véhicules – les bosses sont bien absorbées, tandis que l’Opel Mokka peut être conduite dans les courbes avec beaucoup de détermination – conclusion :L’Opel Mokka est un VUS bien fait et a ce qu’il faut dans sa catégorie pour cibler les concurrents établis Ce que nous aimons :+ finition et qualité des matériaux + moteur turbo à essence vif et puissant + châssis bien réglé, direction directe + sièges ergonomiques excellents, mais malheureusement coûteux Ce que nous n’aimions pas:- soif immense à grande vitesse- bruit de conduite élevé sur l’autoroute- espace pour les jambes réduit à l’arrière- peu de variabilité aux places arrière- espace pour les bagages peu clair- mauvaise clarté