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Première gamme d’essai Rover 2013

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Première gamme d’essai Rover 2013

Première gamme d'essai Rover 2013 2

Voyager avec le nouveau roi

Ce n’est pas une tâche facile, Gerry McGovern, designer en chef de Land Rovers, possède plus que la plupart des autres marques un héritage culturel automobile remarquable, qui comprend non seulement le Defender, mais aussi l’icône du style de la maison, le Range Rover, qui n’était alors que le deuxième modèle de la jeune marque, l’Evoque et le Range Rover Sport, qui est déjà une petite famille qui est appelée à grandir dans le futur avec le lancement en 1970 : L’année de fabrication 2013 n’est que la quatrième génération en 42 ans de Range Rover, et ce n’est qu’en 2023 que le successeur sera sur la route, car ceux qui investissent si loin dans l’avenir devront faire un travail particulièrement minutieux, car dans le segment des VUS de luxe, l’air sera beaucoup plus fin dans l’avenir, après des marques comme Bentley ou Maserati, qui veulent également une part du gâteau La forme est indubitable La gamme RoverFormal est la voie vers les Le nouveau Range Rover est aussi un Range Rover incontestable, bien qu’il présente des solutions de détail tout à fait extravagantes – des feux arrière étroits sur les côtés aux branchies attachées aux portes avant, qui sont censées cacher la longueur du corps optiquement Le nouveau Range Rover n’a grandi vers l’extérieur que de façon insignifiante, mais cela semblait aussi peu nécessaire Après tout, la copie précédente avait déjà un aspect remarquable Avec 4,Le nouveau V6 mesure 99 mètres de long et ne mesure plus que 5 mètres de long, l’empattement a été porté à 2,92 mètres La plus grande fierté des concepteurs est bien sûr la carrosserie entièrement en aluminium, qui réduit considérablement le poids En combinaison avec d’autres mesures de construction légère – le châssis est également en aluminium par exemple – le modèle de base pèse désormais 420 kg de moins que son prédécesseur, grâce à son faible poids, le V6 est vraiment toxique, “Le TDV6 est la nouvelle génération de moteur connue de Land Rover Discovery, le six cylindres produit 258 CV et 600 Newton mètres à partir des trois litres de cylindrée, et c’est exactement avec ce moteur que nous avons fait notre premier essai sur route, en tout terrainL’ancien Range Rover TDV8 était certainement pas un véhicule lent, mais il avait toujours ce poids sublime, si on voulait le déplacer un peu plus vite on pourrait aussi dire profan : il était déjà assez lourd Pas de voleur de courbe et pas de monstre d’accélération, ce qui laissait toujours la grande autonomie diesel à la couche intermédiaire du SUV en furie Cette image a maintenant changé un peu Avec 2,16 tonnes, que la fiche technique promet comme un poids à vide, Bien que le Range Rover soit encore loin de l’athlète ascétique de haut niveau, la réduction drastique du poids est encore tangible dans les premiers mètres, en particulier avec le nouveau moteur de base, que nous avons déjà largement essayé comme SDV6 dans Discovery et Range Rover Sport (poids de base environ 2,7 tonnes chacun) : Est-ce vraiment le même moteur ? Il est étonnant de constater à quel point le six cylindres, agile, presque agressif, réagit au moindre mouvement de la pédale d’accélérateur et mord immédiatement : finement géré par la boîte automatique à huit rapports, il n’y a plus de poussée du tout, sans compter les trois litres de temps de réflexion perdus Le Range Rover 2013 ressort plus sportif, qui n’est pas seulement plus léger grâce à la réduction de la graisse du Range Rover, la piste a également été plus clairement accordée vers un look sportif. Une partie du confort velouté de la suspension a déjà été perdue pour le Range Rover lors de son dernier lifting technique en 2010. La quatrième génération déplace la priorité vers le serpentine luisant davantage : le châssis actif réduit considérablement l’inclinaison latérale de la carrosserie, le tuning est plutôt sportif et un peu allemand, bien que les routes de troisième classe avec des trous et des bosses en valent la peine au Range Rover MY 2013 au mieux un grondement ennuyeux à distance
Le confort de la suspension correspond bien au prix du véhicule Les développeurs ont mis beaucoup d’efforts dans les bruits de conduite : tous les bords, les transitions et les pièces de carrosserie ont été limés et travaillés pendant longtemps, il y avait une double paroi de cloison moteur et des supports moteur spéciaux encapsulés pour le nouveau développement, A 100 km/h, le nouveau Range Rover est aussi très silencieux, comme sur un banc de parc, et le facteur de fraîcheur a considérablement augmenté avec la nouvelle gamme d’équipements, De nombreuses fonctions ont perdu leurs commutateurs et boutons séparés, elles seront à l’avenir contrôlées par l’écran tactile central Les combinaisons de couleurs et de matériaux avec lesquelles vous pouvez utiliser le papier peint de votre Range Rover individuel seront à nouveau considérablement élargies. sur le terrain, il peut encore être un terrain à l’échelle, ce qui est particulièrement à souligner dans notre époque Land Rover sait aussi pourquoi et se dégage avec elle dans le même temps avec un stupide préjudice : Selon une enquête menée auprès des clients, environ 85 % des propriétaires de Range Rover ont déclaré qu’ils utiliseraient également leur voiture hors route, de sorte que le système Terrain Response a été réajusté et qu’un mode automatique étendu a été ajouté Terrain Response 2 informe également le conducteur lorsqu’il est temps, par exemple, d’augmenter la suspension ou de passer le rapport de vitesse Le nouveau Range Rover est synchronisé avec le Terrain Response 2 et peut donc être facilement engagé jusqu’à 60 kmh en conduite Les modèles V8 ont également un verrouillage automatique du différentiel arrière qui peut être engagé : 900 millimètres de hauteur d’eau permet à Land Rover de passer au travers du nouveau Range Rover MY 2013, le roi officiel de la plongée officielle, aucun autre véhicule tout-terrain de production ne peut être plus bas Cette performance record est rendue possible par un nouveau système d’admission intégré dans les ailes supérieures Pour la suspension pneumatique réglable en hauteur, le système des éléments de ressort interconnectés développé par Land Rover reste le même La suspension indépendante des roues atteint toujours un bon niveau de suspension, Ici, seul le remesurage dans un test détaillé permettra de montrer à quel point le nouveau Range Rover est toujours aussi efficace que son prédécesseur : Le Range Rover MY 2013 améliore exactement les détails où son prédécesseur avait des déficits : il sera plus léger, plus agile, plus économique La nouvelle sportivité a signifié que le confort exquis de la suspension a dû être quelque peu réduit, mais en soi le nouveau Range Rover est toujours l’un des moyens de transport les plus confortables Land Rover ne le compare pas par hasard aux limousines de luxe au lieu de VUS Les remarquables capacités hors route ont néanmoins été préservés