SUV

Range Rover Evoque Cabrio dans le rapport de conduite (2016)

114Views

Range Rover Evoque Cabrio dans le rapport de conduite (2016)

Range Rover Evoque Cabrio dans le rapport de conduite (2016) 2

Ouvert sur la piste de ski et rien ne craque

Lors de notre voyage dans les Alpes, nous n’avons pas pu savoir si les passagers d’un 4×4 décapotable dans le désert étaient plutôt admirés ou souriants, mais sur les terrasses ensoleillées de la station de sports d’hiver suisse de Verbier, les gens s’intéressent visiblement à leur apéritif et regardent l’Evoque ouverte, Bien que les voitures à quatre roues motrices soient presque obligatoires dans ces régions et que les cabriolets soient le style libre, au moins en Europe, aucun constructeur n’a encore osé combiner VUS et toits rabattables, mais après la Range Rover Evoque, Land Rover veut maintenant aussi créer des tendances avec cette nouvelle version à air frais, La voiture à deux portes a été dépouillée de son toit fixe et équipée d’un capot rabattable entièrement automatiquement à l’arrière en 18 secondes, qui ne nécessite pas de capot supplémentaire. En 21 secondes, le capot glisse à nouveau en silence entre le ciel et les occupants – jusqu’à une vitesse de 48 km/h, l’espace requis réduit le coffre de 420 à 251 litres, De plus, l’accoudoir central rabattable ouvre une petite trappe de chargement pour les skis La lunette arrière en verre chauffant offre également une vue vers l’arrière en hiver, mais une chose est claire : Si la vue est fantastique lorsque le capot est ouvert, lorsque le toit est fermé, elle descend en dessous de celle du coupé – grâce au large Range Rover Evoque Cabrio en tissu – “C-pillars” : Une plus grande ouverture est empêchée par les deux arceaux de sécurité derrière les sièges arrière, qui sautent en 90 millisecondes en cas de culbute imminent et, comme le cadre renforcé du pare-brise, protègent les passagers Le cabriolet pèse presque deux tonnes en combinaison avec d’autres raidisseurs, Mais les presque 200 kg de plus sur les nervures ont d’abord un effet positif car, malgré l’absence de toit fixe, il a l’air très massif et silencieux, encore plus souple que le Coupé, sans diluer sa tenue de route précise et détendue, sans craquer ni craquer dans le cadre – les mesures de raidissement lourdes ont pris effet”, “Range Rover Evoque Cabrio : Lourd, mais pas encombrantSeul un tempérament un peu modéré et une consommation de carburant plus élevée sont à prévoir pour les trois variantes de moteurs, dans le cycle UE les deux moteurs diesel de deux litres (150 180 ch) avec 5,7 et le moteur turbo essence (240 ch) avec 8,6 ch chacun avalent 0,8 litre de plus par 100 km Au moins il y a le TD4 plus puissant, que plus de la moitié des clients dans ce pays va probablement commander, Dans la pratique, il se contente de sept à huit litres et assure une propulsion décisive “, dit-il, ” soutenu de série par la large automatique à neuf rapports et la traction intégrale, tout aussi supérieure, qui maîtrise non seulement l’approche des stations de ski enneigées mais aussi tout le répertoire hors route de ses frères. presque, car le tablier avant, qui est tiré plus bas, réduit de 25 à 17,5 degrés la rampe avant et permet de passer à 1500 maximum (Coupé : 2000) kg En retour, l’écran tactile dans le cockpit passe à 10,2 pouces – et le prix à au moins 51200 euros Mais en retour, le cabriolet est essentiellement une SE bien équipée ou HSE Dynamic, et il a toujours été un peu plus cher à conduire au sommet de la tendance plutôt que derrière elle