SUV

Range Rover TDV8 4.4 2011 dans le rapport de conduite

103Views

Range Rover TDV8 4.4 2011 dans le rapport de conduite

Range Rover TDV8 4.4 2011 dans le rapport de conduite 2

Premier test avec le nouveau Range Rover TDV8

Un beau cadeau d’anniversaire : depuis 40 ans, le Range Rover est l’incarnation même du véhicule tout-terrain de luxe Land Rover qui couronne le modèle haut de gamme de la marque avec un moteur diesel et une nouvelle boîte automatique à huit rapports 0,8 litre de cylindrée de plus que son prédécesseur, un couple de 700 Newton mètres et en même temps une réduction de 18% de la consommation – les données sont impressionnantes Les promesses sont également tenuesRange Rover TDV8 : La nouvelle boîte automatique ZF 8HP70 est commandée par un commutateur rotatif qui, lorsque le contact est mis, sort de la console centrale Les palettes de changement de vitesses au volant permettent une sélection manuelle des rapports, mais cela s’avère largement superflu sur la route – la boîte automatique à huit rapports est équipée d’une grande intelligence, ce qui permet de garder la vitesse basse dans les virages, Pour éviter les manœuvres de changement de vitesse inutiles, le régime moteur augmente à des températures extérieures élevées pour un meilleur refroidissement ou se découple à l’arrêt aux feux de circulation pour économiser du carburant dans une large mesure afin d’économiser du carburantDeux turbocompresseurs avec application à la demandeLe moteur est également conçu de manière intelligente, Le travail de la journée est effectué par un petit turbocompresseur à géométrie variable ; le deuxième turbocompresseur n’est mis en service que par l’intermédiaire d’un tube de commande à plus de 2400 tours, ce qui réduit à bas régime la contre-pression des gaz d’échappement et donc la consommation de carburant, Même au-delà de 130 kmh, même une faible poussée peut être annulée, les pentes autoroutières sont tout simplement ignorées par le moteur diesel V8 Une valeur rend la nouvelle puissance particulièrement claire : Le V8 diesel peut compléter le sprint intermédiaire de 80 à 120 km/h en seulement 5,1 secondes. Dans cette discipline, il est encore plus rapide que le moteur essence suralimenté de 510 ch, qui reste dans le programme : Lors de notre premier essai routier, l’ordinateur de bord a affiché une consommation moyenne de carburant de 12,5 litres pour les étapes routières à conduite rapide et les sections tout-terrain difficiles. 9,4 litres est le chiffre d’usine du cycle EU. 9,4 litres, c’est le modèle d’usine du Range Rover TDV8 qui offre un confort de conduite au niveau d’une berline de luxe, Cependant, dans les virages rapides, vous remarquerez les forces qui s’exercent ici au début de l’ESP, qui démarre en douceur dès le début : selon l’équipement, le vaisseau amiral des Anglais pèse jusqu’à 2,8 tonnes – à vide – et pour l’année modèle 2011, l’équipement a été révisé une fois encore, La vitesse de conduite en descente peut être ajustée par l’intermédiaire d’un régulateur de vitesse et un assistant de démarrage en pente est maintenant intégré, et Land Rover continue de compter sur la pleine capacité hors route de la luxueuse Land Rover à traction intégrale, qui le conserve également sur le TDV8, Nous conduisons le modèle 2011 dans l’arrière-pays portugais à travers des formations tout-terrain difficiles Des traversées en eau profonde, des passages rocheux et des pentes abruptes sont au programme Le TDV8 gère tout avec la même facilité qui a longtemps permis à sa série de modèles de se classer au sommet de notre classement Supert avant que le plaisir de conduire avec le nouveau moteur diesel se trouve au rang des obstacles majeurs avec Range Rover : le prix Le TDV8 HSE est disponible à 88500 Euro, qui peut être raffiné avec toutes sortes de frais supplémentaires Top modèle est le nouveau Range Rover TDV8 Autobiographie, 114100 Euro Land Rover appelle à lui Conclusion : la production la plus luxueuse tout-terrain de production avec le nouveau V8 diesel, Land Rover répond à sa demande d’avoir la plus luxueuse production hors route sur le marché
Le nouveau diesel rétablit également la distance de respect nécessaire avec le Land Rover Discovery, dont le nouveau TDV6 de trois litres était très proche du précédent diesel à huit cylindres de la Range Rover : Le moteur à essence à compresseur de cinq litres, proposé en parallèle dans le Range Rover, ne peut objectivement pas être bien meilleur, étant donné la consommation de carburant massivement plus élevée et un prix nettement plus élevé.