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Rapport de conduite Jeep Compass (2017)

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Rapport de conduite Jeep Compass (2017)

Rapport de conduite Jeep Compass (2017) 2

La direction est juste avec le concurrent de Tiguan

C’est agaçant : Puisque les VUS compacts sont en plein essor comme aucune autre catégorie de véhicules actuellement, mais l’intérêt pour le Jeep Compass, dont les dimensions s’intègrent parfaitement dans le plan cul des acheteurs allemands, reste dans les limites du comportement de conduite modérée et simple impression de qualité ne viennent pas ici dans ce pays si bienJepp Compass 2017 avec nettement améliorée impression qualitéLe tout nouveau modèle de succession, qui vient chez le concessionnaire en milieu d’année, pourrait cependant devenir un véritable opposant pour Tiguan & Co So l’intérieur avec ses doux plastiques regarde déjà, Un grand écran d’ordinateur de bord entre les instruments fournit des informations sur les données de conduite les plus importantes, tandis que les cartes de navigation et les fonctions d’infotainment sont affichées sur un écran principal extrêmement contrasté jusqu’à 8,4 pouces, selon la variante de l’équipement Pour la première fois, les applications des téléphones mobiles peuvent être miroirs sur l’écran tactile via les deux interfaces Apple Carplay et Android Auto les plus communes et être utilisées via ces deux interfaces Pour la toute première fois, les applications des téléphones portables peuvent fonctionner via les deux interfaces Apple Carplay et Android AutoAccount of space et un compartiment à bagages variablesLe jour de leur quatrième anniversaire, les40 mètres de long, le Compass offre suffisamment d’espace pour quatre adultes, la tête et l’espace pour les jambes sont également suffisants à l’arrière lâchement de l’arrière des bancs arrière également s’asseoir confortablement haut et peut leurs comprimés ou smartphones apportés par USB ou une recharge 230 volts prise de courant Comme une alternative à la norme en deux parties banquette arrière, Jeep propose une variante en trois parties, où seul le siège central étroit peut être replié, Si le plancher du coffre repose sur ses points d’appui supérieurs, un plancher de chargement presque plat est créé lorsque la banquette arrière se rabat vers le bas Il n’y a aucun problème à avoir des compartiments de rangement et des poches de porte qui ne sont pas trop spacieux ou que le dossier ne peut être déverrouillé du coffre et aime avaler la ceinture de sécurité en se repliantEn standard, les amortisseurs variables se rabattentEn outre les progrès en conduite sont énormes : Grâce aux amortisseurs variables standard, qui ajustent leur degré de dureté en fonction de la surface, le Compass peut facilement faire face aux surfaces inégales sans permettre une inclinaison latérale excessive dans les courbes, Même si la direction n’est pas conçue trop directement, elle rend la Jeep agréablement maniable en ville : comme la présentation de Compass au Texas montre exclusivement des variantes américaines, la direction ne peut être évaluée de manière définitive, Il n’y a pas grand-chose à dire non plus sur le moteur, car le quatre cylindres de 2,4 litres de 180 ch intégré dans la voiture d’essai n’est pas disponible en Allemagne, ce qui n’est pas une grande perte, car malgré le courageux travail de changement de vitesses de la Neungang automatique avec son large éventail de rapports, le quatre cylindres semble faible et ne donne encore, selon Jeep, aucun détail exact pour le marché européen, et il est dévissable, Mais ceux qui s’orientent vers le Renegade, avec lequel le Compass partage une grande partie de la technologie d’entraînement, ne doivent pas se tromper : en plus des deux moteurs essence 1,4 litre de 140 et 170 ch, les trois moteurs diesel doivent également atterrir dans le Compass : Un moteur de 1,6 litre de 120 ch et les moteurs diesel de 2 litres de 140 et 170 chTandis que les moteurs les plus faibles entraînent exclusivement les roues avant, les moteurs les plus puissants doivent être combinés avec la transmission intégrale appelée “Active Drive” Un embrayage multidisque à commande électronique règle la répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière, si les roues individuelles perdent le contact avec le sol en tout-terrainVersion Trail Hawk avec plus de garde au solDes aides à l’escalade extrêmes telles que des blocages de différentiel mécaniques ou des réductions de vitesses hors route ne sont pas fournies comme il est d’usage dans cette catégorie Pour ceux qui veulent s’aventurer hors route de temps à autre, La version Trail Hawk avec une garde au sol, une protection antidérapante et des tabliers modifiés de 20 millimètres de plus, qui ne s’installent pas si facilement sur les pentes raides, est cependant recommandée pour ce type de terrain.