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Rapport de conduite Mazda CX-3 Facelift (2017)

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Rapport de conduite Mazda CX-3 Facelift (2017)

Rapport de conduite Mazda CX-3 Facelift (2017) 2

Sur la route dans le SUV compact plus intelligent fait compact

G-Vectoring, connu de Mazda 3 et 6, le Mazda CX-3 reçoit un nouveau volant, des mises à jour pour les systèmes d’assistance et un réglage électrique des sièges, ce n’est certainement pas le monde, mais la première du petit SUV est aussi il ya deux ans seulementOutdoor no changesExternal changes, Mazda a presque fait que la règle, Il n’y a pas de lifting pour celui qui écoute attentivement, mais qui remarque que le châssis est devenu plus silencieux, surtout en ce qui concerne les bruits de roulement, car les cailloux cliquent encore de façon audible dans les passages de roues La carrosserie se retient encore dans les bruits du vent Le moteur à essence de deux litres devient audible quand il doit tourner Et le moteur à essence à aspiration tourne quand le conducteur demande 150 ch ; Comparé aux essences turbo, le moteur à essence hautement comprimé n’a pas le couple au sous-sol, notamment parce qu’il est bien accroché à l’accélérateur et qu’il accélère rapidement, ce qui permet aux chercheurs de couple de saisir le diesel, qu’environ 10 % des acheteurs de CX-3 font du CX-3 Facelift avec G-VectoringEvery CX-3 a introduit le logiciel Mazda, qui fait partie de cette série, Il régule le couple à chaque mouvement de direction dans le but de lisser le comportement de la direction Les charges des roues sont décalées de 20 à 30 Newton par une correction minimale du couple Le système est toujours actif : En plus des flèches de navigation et de la vitesse, qui sont affichées en blanc, les indices comprennent également les limitations de vitesse et les conseils de maintien de voieNouvelle caméra avec reconnaissance des panneaux de signalisationNouvelle caméra avec reconnaissance des panneaux de signalisationNouvelle caméra à haute résolution qui fait attention aux panneaux de signalisationNouvelle caméra haute résolution qui fait maintenant fonctionner le radar jusqu’à 80 kmh et jusqu’à 200 kmh le régulateur de vitesse garde sa distance et sa vitesse Pendant notre essai routier rien de plus fiable et doux. Oui Si vous le souhaitez, vous pouvez régler électriquement le siège du conducteur et le siège du passager en hauteur, mais il n’y a pas de réglage en hauteur pour le seuil de chargement légèrement trop haut : Ne correspond pas à la philosophie de la marque, dit Mazda Le succès ne semble pas faire mal, avec environ 14000 unités la CX-3 a été la deuxième Mazda la plus réussie en Allemagne après la CX-5 l’an dernierHandlich, mais un peu trop difficileTous ces petits changements ne changent rien, D’un autre côté, certains concurrents offrent plus d’espace à l’intérieur ou simplement des sièges plus luxueux Les statures étroites ne vous dérangent pas vraiment, elles tournent joyeusement sur le nouveau volant Quelque chose est inquiétant que le CX-3 réagisse encore assez durement aux nids de poule – mais la voiture de test avait aussi monté des roues luxueuses de 18 pouces.