Monospace

Rapport de conduite Mercedes Classe V 4-Matic

88Views

Rapport de conduite Mercedes Classe V 4-Matic

Rapport de conduite Mercedes Classe V 4-Matic 2

Traction intégrale parfaitement combinée

La discussion annuelle sur la question de savoir si la traction avant ou arrière apportera les mètres décisifs en hiver peut désormais être contrecarrée par un “ni” ou un “ni” dans le cas de la nouvelle Mercedes Classe V. Désormais, le client incliné peut également franchir sa croix avec succès avec l’équipement spécial code ZG2, traction intégrale 4-MATIC, La troisième génération de la Classe V, en particulier la version originale de la Classe V de la fin des années 1990, n’est plus à l’ordre du jour, mais la troisième génération de la Classe V s’élève au même niveau que les nobles versions pour voitures particulières de la VW T5, qui sont encore la référence dans ce segment, ce qui vaut malheureusement aussi pour le prix, car même la Mercedes V 200 CDI, qui est un modèle compact, exige un investissement de 42030 euros minimum ; le vendeur Mercedes, sympathique, remet au moins une première et deuxième impression, mais les clés de la classe E sont au choix, au revendeur Quand on entre dans la Classe V, cette dernière est à prendre au pied de la lettre – elle a une certaine grandeur de ne pas avoir à s’incliner devant la voiture à l’embarquement, mais il n’y a pas de romance de camionneur après l’embarquement, les fourgonnettes de cette taille sont souvent données sur le chemin, et celui qui s’obstine dans le paysage du poste de conduite sans regarder derrière le siège conducteur pourrait aussi se croire dans une limousine classique de la maison, dans la salle de bal de la salle à manger, La seule chose que l’on peut dire, c’est que l’îlot de commande avec touchpad et commande de virage/poussée, intégré de façon ergonomique en hauteur dans le véhicule, annonce que la distance entre le plancher du véhicule et le tableau de bord n’est pas très proche de celle de la voiture particulière, car une petite Mercedes Classe V 4-Matic ne transporte que peu dans la 250 BlueTECTLa Mercedes Classe V nécessite une certaine volonté financière de performance pour profiter du système de conduite supérieur, L’absence de suspension pneumatique arrière n’est pas vraiment perceptible dans le nouveau châssis, même sur une surface rugueuse, la Classe V reste détendue. Quiconque s’attend à ce que les 190 ch du moteur diesel de 2,1 litres développent une puissance de conduite très agréable peut s’y attendre, La version longue de la V 250 que nous conduisons, avec l’équipement luxueux, rassemble environ 2500 kilos bien nourris, mais il n’est pas très utile que l’électronique du moteur délivre une augmentation de puissance et de couple à court terme (14 PS40 Nm) en accélérant courageusement, mais elle va assez vite, mais en aucun cas de manière écrasante en avance sur son tempsAquatement rapide sur la routeCe n’est pas à regretter, cependant, parce que objectivement parlant la performance de conduite est tout à fait suffisante, pour un Maxi-Van de cette catégorie de taille même presque frivole Beaucoup plus intéressant, La piste d’essai (fermée) du Timmelsjoch, recouverte de neige fraîche, de neige dure et de glace, est un endroit où l’énorme charge se déplace avec une attitude détendue, Les virages remarquablement neutres, les virages et les virages serrés en serpentin peuvent être abordés de manière remarquablement neutre, même à pleine vapeur, aucun piétinement ou bégaiement excessif de l’antipatinage n’annonce le peu d’adhésif sous la surface de freinage, Le moteur six cylindres C 400 4-Matic de 333 ch du moteur six cylindres qui y est installé et qui est également généré de manière assez érronée, l’électronique doit faire face à des tâches de calcul nettement plus importantes, ce qui se traduit par un freinage plus prudent et moins dynamique Le trajet animé entre le poste de péage Hochgurgler et le Timmelsjoch dans la classe V pas si calme est plus rapide et relax que dans la berline sport très fréquentée