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Rapport de conduite Mercedes G 63 AMG

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Rapport de conduite Mercedes G 63 AMG

Rapport de conduite Mercedes G 63 AMG 2

L’exécuteur testamentaire

Ce sont ces narines : les entrées d’air géantes dans le tablier avant du nouveau G 63 AMG signalent déjà quand il est à l’arrêt ce que l’heure a apporté Brav est censé être les autres, le voilà le cinéma de la tête maléfique, avant même que la clé soit dans la serrure de contact Deux turbos mettent le nouveau V8 5,5 litres sous pression et ainsi réaliser un rendement énergétique assez fou : 544 ch, 37 de plus que le modèle AMG précédent avec compresseur V8 et 760 Newton mètres de couple Un monstre d’un moteur Et ce dans un boîtier qui a fait ses débuts sur le marché il ya 33 ans avec un moteur diesel à aspiration naturelle de 72 ch La rénovation la plus importante depuis des décenniesTemps changer non seulement sous le capot, mais aussi dans la berline, qui ouvre derrière les portes de sécurité, comme l’atmosphère lounge Feudal au lieu de quartiers ouvriers La G intérieur a été largement remis à neuf de la même norme que ces derniers 22 années, Lors de l’introduction de la série 463 Seule la forme de base du tableau de bord rappelle celle d’antan, mais le cockpit, qui est recouvert de cuir fin dans presque tous les endroits disponibles, atteindra une qualité et un look d’ici 2012 qui ne doit pas se cacher de la Classe S. La caractéristique la plus remarquable est le grand écran couleur, qui se dresse au sommet du nouveau concept Indispensable pour le système standard Comand Online qui peut maintenant concurrencer le PC à la maison en matière de puissance informatique et ce, jusqu’au couplage d’accès internet : la boîte de vitesses AMG spacieuse de la nouvelle Mercedes G 63 AMG automatique à sept rapports – ThunderrollingStartStart pause et pause Quel joueur de baseball ! Les deux sidepipes lâchent déjà un coup de tonnerre au ralenti, ce qui permet aux passants de regarder directement vers le haut : un orage se prépare-t-il ? Au lieu d’un design sonore synthétique, le moteur musculaire agit acoustiquement comme un V8 à l’ancienne qui garantit la chair de poule, engage le niveau de conduite, tient bon – le V8 rugit sans aucune approche, le G se soulève presque pour tirer en avant avec la même fraction de seconde de force élémentaire, avec essieux rigides, châssis échelle, poids à vide de 2,5 tonnes Rock´n Roll “, “Mercedes G 63 AMG avec Speedshift-AutomaticLa marche à suivre dépend de l’humeur du conducteur de la journée Vous pouvez surfer confortablement vers l’horizon sur le gros arbre de couple ou vous rapprocher le plus possible du gaz pour celui-ci, la prise sur les palettes de changement de vitesse derrière le volant est absolument recommandée, Le système de changement de vitesse automatique AMG s’efforce normalement d’atteindre un régime moteur acceptable Même un léger glissement de l’accélérateur après un sprint intermédiaire suffit pour passer deux rapports en même temps En mode attaque, il est donc préférable de trier manuellement, de maintenir les rapports, d’activer la poussée sans passer les rapports ou d’activer le mode sport, Malgré une suspension nettement plus dynamique que celle de série et une direction plus directe, l’ESP nouvellement réglé rappelle au conducteur de se promener tranquillement dans les virages en serpentin dans la dérive : on ne peut pas tout éteindre, L’interrupteur ESP-Off dans la console centrale est toujours inopérant dans le rapport de démultiplication sur route Le terrain est encore possible – théoriquement Le G 63 AMG peut encore affronter le terrain, du moins en théorie Enfin, comme ses frères plus courageux, il est prêt pour toutes les éventualités avec deux verrouillages d’essieu et un réducteur de vitesse hors route Cependant, ce sont probablement les très rares futurs propriétaires qui s’engagent sur les terrains non pavés Même la pensée du contact au sol ou du jet de boue dans les radiateurs position basse n’est pas particulièrement agréable, D’autant plus que les caoutchoucs à profil bas de 20 pouces ne sont pas très bien adaptés à l’exécution d’actes héroïques en dehors de l’asphalte Les questions sur la consommation de carburant sont répondu Mercedes avec l’affirmation que le nouveau modèle est 13 pour cent plus économique que le modèle précédent compresseur suralimenté La nouvelle fonction marche / arrêt de la transmission automatique (exclusif à la version AMG du nouveau G vintage) est destiné à aider, qui se traduit par une consommation en laboratoire de 13,7 litres
Dans la pratique de la conduite, vous devriez mettre cette valeur sur le disque dès que possible comme une illusion Si vous voulez économiser de l’argent, vous pouvez aller pour le nouveau diesel BlueTec Après tout, le prix pour le modèle AMG de la légende hors route n’est pas nécessairement un cas pour les gens qui tiennent un livre de budget Pour le reste de l’année, les acheteurs du G 63 AMG sont toujours propriétaires du modèle G le plus exclusif de tous les temps 2013 sera renouvelé, si le Über-G 65 AMG avec moteur douze cylindres, 1000 Newton mètres de couple et 612 cv