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Siège Ateca 1.4 TSI à l’essai

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Siège Ateca 1.4 TSI à l’essai

Siège Ateca 1.4 TSI à l'essai 2

Que peut faire le premier VUS de Seat ?

Bienvenue à l’Automitte allemand, bienvenue à l’Ateca C’est le tout nouveau siège, un modèle frère de la VW Tiguan – et peut-être la voiture la plus réussie de la filiale espagnole de VW… Après tout, l’utilisation de VUS compacts est depuis longtemps devenue un mouvement de masse, comme en témoignent les chiffres de vente : Selon Seat, 5000 clients ont déjà signé un contrat d’achat Ateca avant même le lancement sur le marché”, “Les anciens individualistes sont arrivés dans la bourgeoisie en tant que grands banderoles, mais ils créent toujours habilement l’impression d’être quelque chose de spécial : certains pères de famille qui trouvent le Van Alhambra trop utile pourraient spéculer sur cette nouvelle croissance mais l’Ateca est-elle basée sur le VW Tiguan plus cher et légèrement plus grand comme on imagine réellement un VUS depuis Seat ?Seat se considère enfin comme une marque dynamique En conséquence, l’étude compacte 20V20, présentée au Salon de l’automobile de Genève en 2015, avec son toit en pente, laisse présager un mélange de coupé quatre portes et de SUV, mais le modèle de série se détache de cette idée de crossover, L’espace n’est limité ni à l’avant ni à l’arrière, mais le tableau de bord ressemble à une camionnette devant le conducteur Le bloc de commande pour le réglage du système de climatisation est essentiellement intuitif, L’infotainment aussi bien qu’on se sent un peu comme dans un petit frère de l’Alhambra, mais le look des instruments rappelle le Leon Typisch Seat serait de toute façon un prix de base modéré – l’Ateca est censé concurrencer les concurrents d’Extrême-Orient à la Hyundai Tucson, Mazda CX-5 et Nissan Qashqai prétendent Comme variante de base, il est juste en dessous du seuil psychologiquement important de 20000 euros – une offre d’appât dans l’équipement de référence avec climatisation, vitrage isolant thermique, siège du conducteur réglable en hauteur, yeux attachants dans le coffre et sept airbags ainsi que le petit système audio attention : De nombreux extras ne peuvent pas être commandés pour la version de baseSi vous voulez configurer votre VUS individuellement, vous devez opter pour au moins la ligne Style à partir de 23010 Euro Notre voiture d’essai vient même comme Xcellence avec jantes en alliage 18 pouces, climatisation automatique, volant en cuir, régulateur de vitesse, sièges sport, phares à LED, plein feux, détecteur de pluie et lumière et aide au stationnement En association avec le moteur essence 150 ch avec un interrupteur manuel, il est disponible à 27600 Euro dans le tarif Selon Seat, le client peut attendre le meilleur dans sa catégorie So fold fonctionnalité, Ouverture électrique du hayon (à partir de 350 euros) et fermeture du hayon par pivotement du pied sous le hayon Puis le dossier de la banquette arrière peut être rabattu par déverrouillage à distance du coffre dans un rapport d’un tiers à deux tiers, ce qui donne une marche haute qui pourrait probablement être égalisée par le double plancher de chargement (145 euros) ; Mais la voiture d’essai ne l’a pas Pour 160 euros de plus, un filet à bagages permet de garder les choses en ordreGood SUV home cooking – d’autres professionnels polyvalents sont plus susceptibles de satisfaire les pères de famille. par exemple, le frère de la société Tiguan a plus à offrir en termes de fonctionnalité avec sa banquette arrière coulissante avec dossier réglable et dossier de siège passager repliable : Le régulateur de vitesse à commande radar avec fonction de freinage d’urgence avec détection des piétons et assistance en cas d’embouteillage pour la conduite dans la circulation à l’arrêt mérite d’être mentionné De plus, il est disponible pour la détection des panneaux de signalisation, les aides au maintien de la voie ainsi que les aides en cas d’angle mort, la circulation latérale au stationnement et le conducteur qui se retrouve bloqué derrière le volant s’il est soudainement bloqué, le tout étant énorme pour une petite voiture de tourisme, mais pas plus que celui déjà mentionné dans les concurrents. Commençons par appuyer sur le bouton de démarrage pulsant Selon Seat, son clignotement est censé imiter le battement de cœur Ceci correspond aux aspirations sportives de la marque L’Ateca est en fait délibérément dirigée, semble plus légère que le Tiguan – malgré des valeurs de dynamique de conduite comparables Cependant, les valeurs de test révèlent peu de choses sur la qualité de l’expérience ; émotionnellement, du moins, le Ateca a une nette avance, en particulier lorsque son levier de vitesses se déplace sur les voies des six boîtes à vitesses
Une fois que vous avez conduit les sièges sport bien supportés à la position la plus basse, vous vous sentez parfaitement intégré dans la voiture – même si la position basse va à l’encontre de l’argument d’achat du VUS pour plus de clarté, que les VUS sont rarement ou jamais utilisés hors route de toute façon, la voiture d’essai n’entraîne que les roues avant et n’a donc pas plus que sa garde au sol légèrement augmentée pour offrir le hors route Onroad, l’Ateca maîtrise les bas-fonds d’une autoroute mal entretenue malgré un châssis bien ajusté et serré, Même à des vitesses d’autoroute accélérées, la Seat n’est pas aussi habile qu’un VW Tiguan équipé d’amortisseurs adaptatifs, mais le moteur turbo à quatre cylindres se fait remarquer à plus de 4000 tr/min. 1,4 litre avec coupure du cylindre ne veut pas tourner au feu, ce qui n’est pas le cas avec le bruit élevé du vent, préfère rester dans les limites de son couple maximum, pousse fort, encourage les changements de vitesse précoces et obtient une moyenne de 7,5 litres de super aux 100 kilomètres… D’ailleurs, si vous voulez atteindre plus souvent la limite de la charge utile autorisée de 506 kg compte tenu du volume de transport maximum de 1604 litres, vous devriez éviter de toucher au moteur essence de base : Ses 115 ch seraient déjà bien utilisés avec le remorquage de l’Ateca vide (1384 kg) Une meilleure alternative ici est certainement le 16 TDI avec 115 ch également, mais 250 au lieu de 200 Nm de coupleComment la conclusion se présente-t-elle maintenant ? Bien que l’Ateca ait l’air moins sportif que prévu, il s’agit d’un VUS compact et bien conçu qui offre plus d’agilité et moins cher qu’un Tiguan VW – il faut se passer de son confort de suspension exquis et de sa fonctionnalité sophistiquée pour obtenir cinq étoiles complètes, L’Ateca ne manque que la variabilité de la VW”, “Navigation Plus avec Full LinkLes développeurs Ateca ont très bien résolu l’intégration de différents smartphones Dans un autre point, cependant, le système d’infotainment de Seat est déjà dépassé dans Style L’Ateca sort déjà de la chaîne de montage avec un système média dans l’équipement central, Le Mediasystem Plus est équipé d’un grand écran tactile sensible de huit pouces et d’une entrée vocale pour un supplément de 420 euros, mais le point fort du programme d’infotainment testé avec son taux de reconnaissance élevé est l’intégration du téléphone portable : Le boîtier de connectivité de 200 euros connecte le smartphone par induction à l’antenne de toit qui améliore la réception et le recharge sans fil (le téléphone mobile doit prendre en charge le standard Qi)Cela a parfaitement fonctionné avec le Samsung Galaxy S7 : Même avec la diffusion simultanée de musique en continu via Bluetooth, la batterie se remplit assez rapidement en conduisant, celui qui choisit l’option full-link pour 190 euros supplémentaires peut également mettre en miroir les applications de son téléphone portable sur le moniteur embarqué via les trois interfaces actuelles (Carplay, Mirrorlink et Android Auto) et l’utiliser pour gérer les acheteurs Ateca conscients du prix et donc économiser eux-mêmes le guide routier des sièges (de 820 euros) avec son service TMC congestion inexact et préfère se diriger vers sa destination via une application de téléphone intelligent, L’argent économisé peut être investi dans le système de sonorisation, qui est bon marché à 350 euros, mais qui sonne très équilibré et massif, et le tuner radio numérique, qui est également relativement bon marché à 210 eurosLa meilleure connexion de téléphonie mobileL’infotainment Ateca est inspirant avec son intégration exceptionnelle de téléphonie mobile, de nombreuses interfaces et les options sonores bon marché Pour lancer une voiture en 2016, dont le système de navigation ne fait appel à la congestion en ligne, mais décevant, la technologie est enfin disponible dans le groupe