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Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 en test

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Skoda Yeti 2.0 TDI 4×4 en test

Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 en test 2

100.000 km en SUV tchèque

Euh, il y a quelque chose qui ne va pas – quand vous regardez la documentation du test d’endurance de la Skoda Yeti, des doutes massifs germent : 100 000 kilomètres de fonctionnement quotidien impitoyable et une liste aussi courte de défauts ? Il ne manque rien, ni le Skoda Yeti ni le steward, notre Yeti est juste si fiable, sans problème et pas un ami des visites d’atelier inutiles. une seule fois une valve défectueuse sur la recirculation des gaz d’échappement l’a forcé à venir au service non programmé cependant nous venons plus tard – nous devons donner le rapport final de notre Kraxler échantillon blanc ni une courbe de tension alors commençons bien au début, Lorsque la Skoda Yeti 20 TDI 4×4 dans sa version haut de gamme Expérience avec un kilométrage de 2085 km entre dans le garage éditorial fin octobre 2010 avec 170 ch et 350 Newton mètres de puissance, manuelle, traction intégrale et généreusement équipée – entre autres avec revêtement en cuir et Alcantara, système de navigation, aide au stationnement avec assistant de direction, Toit ouvrant panoramique, chauffage de parking, attelage de remorque et siège du conducteur à réglage électriqueLetzterer se fait également remarquer plus tard, mais avons-nous d’abord le prix d’achat Le prix d’achat au début du test est de 39000 euros, dont à la fin du test il y a encore une estimation de 18725 euros de perte élevée en valeur ? Oui, mais les 52,1 pour cent d’inclinaison sont en grande partie dus aux extras qui rendent la vie à bord du VUS compact tellement plus agréableEn-board et se sentent bienNous prenons le chauffage de stationnement seul Nous prenons le chauffage de stationnement aussi sexy que les bas de soutien et un monte-escalier au début, mais c’est un vrai frisson quand les voisins grattent, gigue et jure pendant un départ froid un matin glacial de l’hiver, pendant que nous montons dans notre cabine confortablement préchauffée La cabine est déjà cosy et spaciously fournis, Comme l’ensemble de la Skoda Yeti, elle combine des dimensions compactes avec un charme tout-terrain de copain et un niveau élevé d’utilisation quotidienne, comme le confirment les inscriptions dans le carnet de bord du conducteur accompagnant le test ainsi que les lettres des chauffeurs Yeti : “Mettez-le au travail et soyez bien”, C’est ainsi que la plupart des gens caractérisent le cockpit de la Skoda Yeti avec ses instruments clairs et ses touches et commandes clairement étiquetées, ce qui ne demande guère d’adaptation et de conviction à long terme, mais aussi parce que l’on renonce agréablement au showmanship à la mode, qui offre entre autres une visibilité totale, Le Skoda Yeti répond à ces attentes – contrairement à beaucoup de ses concurrents élégants qui estampillent encore quelque chose qui ressemble à un coupé sur la tôle et qui, de ce fait, ne permettent pas de voir clairement de la colonne A à la colonne C. Seul le grand toit en verre ne plaît pas à tous en raison du fort chauffage de l’intérieur, mais selon Skoda, seulement 12 % de la lumière et 0 % de la surface,Par ailleurs, la Skoda Yeti à lignes droites est facile à évaluer lors des manœuvres, ses poteaux de toit ne dérangent pratiquement pas et les bips de stationnement et l’écran d’aide à l’essai de la voiture émettent des signaux sonores, La Skoda Yeti a été démontrée par une autre voiture d’essai lors d’une grande comparaison des places de stationnement, où elle a terminé deuxième et a laissé des concurrents plus chers derrière Skoda Yeti 20 TDI 4×4 avec la première place dans l’indice de déficience du test d’enduranceApropos : La Skoda Yeti montre comment le faire avec un seul défaut de la compétition complète y compris ses rivaux du groupe – surtout la VW Tiguan, qui n’occupe que la dixième place, raison pour laquelle la Skoda Yeti s’est rendue à l’atelier au kilomètre 64227 sans rendez-vous : Après que le moteur ait été mis plusieurs fois dans le programme d’urgence, l’atelier a diagnostiqué un défaut dans la soupape du système de recirculation des gaz d’échappement et, en raison des travaux de montage nécessaires, la réparation coûte presque 1100 euros, mais elle est toujours couverte par la garantie, qui a paralysé un capteur de température, notre DA-X 5413 ne peut vraiment rien faire maintenant, mais pour la fonction mémoire qui prend l’habitude et qui déplace le siège du conducteur dans la position mémorisée chaque fois que la voiture est redémarrée via la touche A mode qui est particulièrement ennuyeux dans le test d’endurance avec ses utilisateurs en constante évolution, mais peut être désactivé après étude manuelle
Dans la Skoda Yeti, vous restez toujours confortablement assis dans des sièges avant étroits et moulants avec une plage de réglage suffisamment large, et même les passagers arrière ne se sentent jamais comme des bancs arrière, en partie grâce aux sièges arrière coulissants avec inclinaison réglable du dossier, Le titre de cette voiture de tourisme compacte et compétente est presque indispensable pour une direction précise et une maniabilité agile et sûre qui ravira tous les utilisateurs, Même les amateurs de sport et/ou les amateurs de VUS n’ont rien à se plaindre, car la suspension se sent obligée d’avoir une étanchéité équilibrée et, sous le capot, un clou diesel musclé une fois en rotation, La puissance quelque peu inharmonique de la TDI de 170 ch de la Skoda Yeti ne tombe pas plus bas Quand on démarre ou à très bas régime, elle semble un peu léthargique, la négligence parvient même à la caler – ou à faire un petit démarrage cavalier dès que les 350 Newton mètres tombent sur les quatre roues motrices – Schlupf ? Rien de tout cela, le 4×4 à traction intégrale à commande électronique (embrayage Haldex visco clutch) va tout simplement de l’avant : le passage manuel des rapports se fait avec précision et netteté du premier au dernier jour – tout comme la peinture extérieure Skoda Yeti, les coussins d’assise et les surfaces plastiques, les 100 000 kilomètres sont à peine visibles, ce qui témoigne du haut niveau de qualité de l’ensemble, Le bruit du diesel, plus ou moins présent en fonction de l’état de charge, ainsi que les vibrations perceptibles sont désagréables pour certains conducteurs La performance de l’accélération en passant par la traction jusqu’à une vitesse de pointe d’environ 200 km/h, d’autre part, est agréable, surtout que le moteur de deux litres a augmenté légèrement sur la distance en raison de la surface luxuriante avant, La consommation d’essai de 7,9 litres de la Skoda Yeti suffit pour les quatre roues motrices et l’exploitation partiellement rapide de l’autoroute Le TDI à deux litres avec moins de six L100 km est clair dans un style de conduite défensive Serait encore plus agréable si la soif excessive pour le diesel était de teindre la veste blanche exemplaire du Skoda Yeti peint dans la même couleurSkoda Yeti 20 TDI 4×4 que le véhicule tracteurTwo tonnes peut être remorqué par le Yeti, Mais avec son moteur diesel à couple élevé, sa transmission intégrale à réaction rapide et sa transmission bien étagée avec embrayage chargeable, il est équipé pour les tâches ferroviaires. sur une voie fermée, il maintient la caravane d’essai, volontairement misérablement chargée, sur une trajectoire sûre jusqu’à 105 km/h – une très bonne valeur, le programme de stabilité de la remorque de série le rattrape en très peu de temps avec la Skoda YetiBis sur les plastiques sensibles aux rayures à l’intérieur m+ notre Yeti 20 TDI nous procure un plaisir illimité Une perte inexplicable d’eau de refroidissement au kilomètre 11000 reste un seul cas La 170 ch TDI suffit entre 6,5 et 8 L100km, la finition est aussi bonne que la traction grâce à traction intégrale Ulrich Spanuth, 64832 Babenhausen Je conduis le Yeti 20 TDI 4×4 Ambition Plus Edition avec 103 kW, car je recherchais un véhicule à traction intégrale Il doit être diesel, pas trop grand, pas trop petit, avec de la place pour deux chiens et des visites au magasin de bricolage ainsi qu’un grand confort Notre Yeti ne laisse à désirer, même en neige ou sur glace il passe sans problème des lacets dans les routes de campagne, voire 2500 kilomètres de trajet sont possibles malgré des douleurs au dos Mais le Skoda ne se réduit pas à un tour génial En plus de sa simplicité d’utilisation, de sa grande variabilité et de son moteur puissant, à l’exception du bord de chargement un peu élevé, il est presque parfaitUlrike Feifar, 56858 Peterswald-LöffelscheidI ont ma Yeti avec 140 ch de diesel, La DSG et la traction intégrale ont été reprises en mars 2011 Même au kilométrage de 12 000 km, il n’y a rien à redire, il est agile et rapide, la traction est au top En conduite de remorque, l’interaction de la DSG et du régulateur de vitesse est un rêve, la consommation reste modérée avec une moyenne de six L100 kmHans Heino Sievers, 25585 Lütjenwestedt Depuis mars 2010 Je possède un Yeti 18 TSI avec 160 ch I particulièrement apprécié le moteur cultivable, puissant et rotatif
En moyenne, huit litres aux 100 km suffisent La maniabilité agile et la variabilité de l’habitacle parfaitement fini sont également convaincantes, mais je ne trouve que le fort bruit de roulement un peu dérangeant, En dehors de la pression d’huile parfois sans fondement qui avertissait que le Yeti n’avait causé aucun problème, je n’étais pas encore aussi satisfait d’une autre voitureDr Klaus Peter Diemert, A-3180 Lilienfeld