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Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet dans le rapport de conduite

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Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet dans le rapport de conduite

Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet dans le rapport de conduite 2

Turbobenziner moderne pour les véhicules à quatre roues motrices

Boosterjet repose sur le grand capot en plastique situé au-dessus du moteur quatre cylindres du nouveau modèle haut de gamme Vitara de Suzuki, le S. Il fait partie de la nouvelle famille de moteurs turbo essence à injection directe, composée de trois et quatre cylindres, le Suzuki Vitara S utilise un turbo quatre cylindres de 1,4 litre, soit 140 chevaux de plus que le moteur encore disponible, L’aspirateur 1,6 litre de 120 ch est d’autant plus important qu’il peut être utilisé en permanence dans la vie de tous les jours, mais l’augmentation du couple n’est que de 156 Newton mètres à 4400 tr/min, alors que le nouveau moteur turbo 220 Nm à injection directe ne monte que de 156 Newton mètres à 1500 tr/min et le maintient au Suzuki Vitara S jusqu’à 4000 tr/min en mode sportif : La courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur peut également être influencée par le commutateur rotatif de la console centrale – et pas seulement sur l’écran En mode Sport, on sent que le moteur, entièrement en aluminium, réagit plus directement aux commandes d’accélération, mais on se demande pourquoi il doit réagir plus lentement en mode normal – et le commutateur reste sur Sport Néanmoins, plus de 3000min sont rarement nécessaires, le conducteur pousse plutôt le levier de vitesses, qui est seulement parfois gênant et le plus précisément verrouillé, La nouvelle boîte à six rapports de la Suzuki Vitara S se déplace rapidement dans les rues et se réjouit de la puissance de traction du châssis discret du Turbo et de la direction de la Suzuki Vitara S qui ne diffèrent pas de ses frères plus faibles, Mais pour une voiture de cette catégorie, la réaction de la direction qui réagit suffisamment directement est aussi bonne que le confort de la suspension : avec le modèle de série de 17 pouces équipé de pneus 21555, la Suzuki ne roule pas vraiment en ville en douceur, mais à des vitesses plus élevées, seules des surfaces plus rugueuses et inégales dérangent les occupants devant le VUS avec un souci du détail et de nombreux extrasLe siège confortablement installé sur des coussins de cuir de daim rouge piqué, dont les accents de couleur se reflètent dans le volant de cuir Les buses de ventilation et l’horloge de la console centrale ont aussi des cadres rouges, Le modèle haut de gamme se reconnaît à ses phares à DEL rouges au lieu de bleus à cadre, à sa calandre à calandre différente et à ses jantes en aluminium noir, L’accès sans clé et le chauffage des sièges basés sur la ligne Comfort+, mais sans le toit ouvrant panoramique de série Comme de nombreux clients Vitara s’offrent déjà au plus haut niveau d’équipement, Suzuki compte avec lui, qu’à l’avenir, 20% des clients de Vitara opteront pour la S Avec 26790 euros, il en coûtera 1200 euros de plus qu’un Vitara 16 4×4 Comfort+ (25590 euros) de 120 ch. Les amateurs de confort obtiendraient presque le convertisseur automatique six vitesses en option (1500 euros), mais qui devrait s’harmoniser avec le Boosterjet One way ou another – le nouveau moteur est un véritable enrichissement pour la gamme Vitara