SUV

Tesla modèle X P90D à l’essai

83Views

Tesla modèle X P90D à l’essai

Tesla modèle X P90D à l'essai 2

L’Electro-SUV à l’épreuve de l’acide

Le modèle X confirme tous les préjugés Quiconque croit que les voitures électroniques sont l’avenir, les constructeurs automobiles établis sont des retardateurs d’avenir rétrospectifs et le patron de Tesla Elon Musk est un visionnaire, peut se sentir confirmé Tout comme ceux qui trouvent que dans la Silicon Valley ils ne peuvent pas simplement réinventer la voiture comme un smartphone”, “Il n’ya pas une vérité sur le modèle X Tesla, mais par ce test exclusif pour le premier temps les données et faits avec lesquels il peut être évalué Une chose est certaine : La X est une automobile impressionnante Non seulement en raison des portes, de l’écran tactile vertical de 17 pouces, des mises à jour de la technologie sans fil et de l’énorme accélération, mais aussi parce qu’elle est disponible en quatre versions puissance et batterie, de 244 kW et 60 kWh dans la X 60D à la X P90D de 396 kW et 90 kWh dans cette version puissance, la voiture de test est disponible Comme tous les X, un moteur électrique entraîne l’avant, l’autre l’essieu arrière, dont la Tesla est à traction intégraleLa porte sait avant tout où ils étaientTout, elle possède tout : Ces portes Toutes les portes s’ouvrent électriquement, en fonction du réglage déjà lors de l’approche Sur les parkings étroits ou dans les garages, les portes battantes, appelées faucons, s’ouvrent, par prudence, seulement la moitié lorsque vous les conduisez jusqu’en haut, souvenez-vous que l’électronique gare le Tesla au même endroit, il conduit les portes jusqu’en haut Uncanny, non, Scully ? Quoi qu’il en soit, vous pouvez entrer dans les largeurs de l’arrière si élevé Il ya trois sièges simples confortables, tous électriquement réglable longitudinalement, mais pas pliable. n’importe qui qui est maintenant en train de harceler comment le grand téléviseur à écran plat va rentrer chez lui alors – il aurait dû être dans la maison il ya longtemps avec les clients du modèle X, probablement même comme mur porteur du salon, que même les adultes sur les deux sièges rabattables de la rangée trois sur de courtes distances accueillent tolérablement et que pour les bagages reste également avec sept passagers encore place Parce que sous le capot avant pas de moteur est assis, le X il ya encore 187 litres de bagages vide dans le cockpit du modèle X, cependant, appuyez sur le frein du siège conducteur, La sensation d’espace aérien est renforcée par le pare-brise panoramique et le vide dans le cockpit Le X déplace presque toutes les fonctions sur l’écran tactile Il n’y a même pas d’interrupteur séparé, les phares à LED s’enclenchent par capteur Il faut du temps pour configurer tous les menus à travers, D’autre part, l’écran tactile fonctionne très bien, réagit rapidement et il y a l’écran vertical avec Google Maps et les données de trafic en temps réel Si vous voyez combien de conducteurs essuient constamment leur téléphone pour cette information, vous pouvez voir à quel point il est utile d’intégrer complètement et parfaitement ces fonctions dans la voiture : Le Tesla est prêt pour cela dès que vous montez sur le levier sélecteur de vitesses vers “D” Il vient de Mercedes (comme le levier multifonctions – un salut du passé, il est là depuis 1975) 375 km de portée promet l’affichage, 346 il devrait être avec modération C’est assez pour voyager ; Il y a aussi 58 surcompresseurs en Allemagne où le Tesla peut se recharger gratuitement En une demi-heure, la station doit charger 270 km d’énergie dans la batterie lithium-ion de 400 volts, boucler la ceinture, retirer le pied du frein, le X commence à s’allumer en silence”, “Un peu gênant, comme chaque SUV cinq-malt deux mètres, le Tesla Model X traverse la ville Même ici le pilote automatique peut être activé (dans le test voiture toujours la vieille version 71) Il tient la distance, accélère et dirige seul de façon autonome : pas toujours là où il le devrait Il ressemble à un conducteur novice peu sûr qui traverse une ligne de démarcation lorsque le X roule, en incorporant des voies de virage dans sa ligne idéale, ou à une distance très mince le long des voitures garées. de temps en temps, la technologie vous conseille de tenir votre main sur le volant, mais le modèle X continue à diriger même si vous ne le faites pas, Imaginer qu’on peut avoir des accidents avec lui sur les routes de campagne et en villeLe plaisir de conduire en dépit d’une maniabilité faibleImportant est cependant de réaliser que l’auto-conduite est beaucoup plus amusante même dans une voiture aussi futuriste que le Tesla Model X Il reste toujours sûr, a la meilleure traction Mais le talent de conduite n’est pas perdu sur lui, il est trop lourd pour cela, pousse au sous-virage en courbe
Cela montre que des décennies d’expérience dans le réglage de la direction et du châssis ne sont pas faciles à rattraper : la direction du Tesla est synthétique et offre beaucoup moins de feedback et de précision que, par exemple, celle de l’Audi Q7 ou de la BMW X5, Le système d’entraînement qui permet au modèle X d’avancer sans interruption de traction est particulièrement impressionnant : au démarrage au feu rouge, vous avez l’impression que votre nombril appuie sur votre colonne vertébrale et même sur l’autoroute à 180 kmh, vous resserrez mieux vos muscles du cou, Et puis il y a la piste d’essai de Lahr0 à 100 ans, qui n’est pas du tout une expression : le soleil d’été scintille sur l’asphalte, nous sommes souvent ici, à gauche la plaine rhénane, à droite l’Eocène qui s’étend depuis environ 40 millions d’années, Les crêtes de la Forêt-Noire en haut Devant nous se trouvent trois kilomètres de distance de mesure Le mode de conduite de “sport” à “des sens” (coûte la bagatelle de 10900 euros) passe du pied à la pédale d’accélérateur (c’est ainsi qu’on l’appelle) Dans un moteur thermique, il faudrait ouvrir les papillons et contrôler les valves, allumer les gaz et le carburant, mettre le contact avec les pistons, tourner un arbre à cames en tête et régler la roue jusqu’aux roues La puissance du Tesla Model X correspond, d’un interrupteur lumineux, au contraire : Ce ne sont pas les 4,2 secondes qu’il faut au Tesla pour accélérer d’un départ arrêté à 100 km/h qui comptent, mais l’absence de tout contact initial avec lequel il démarre, Les ventilateurs ventilent la fraîcheur électrique, pendant les essais, la consommation augmente si fortement que la batterie est déchargée après environ 100 kilomètres. Sur le tour électrique ams prolongé et conduit en douceur, le Tesla vient en 26ème position,9 kWh100 km du mélange de centrales électriques allemandes Cela le place à un niveau d’émission de CO2 de 150 gkm selon le mélange de centrales électriques allemandes, ce qui correspond à une consommation de seulement 6,4 litres de Super100 km Aucune autre voiture n’est aussi rapide, confortable et offre autant d’espace que le Tesla modèle X avec un apport énergétique aussi faible, même si certaines personnes le surestiment et donnent l’impression que le monde va être sauvé par un VUS électrique 2,5 tonnes, 131300 euros : Le modèle X est chez le concessionnaire – aujourd’hui, alors que d’autres constructeurs ne parlent de ces voitures qu’à l’avenir I Et comme si souvent Mark Twain nous aide à une conclusion finale : “Parler de l’avenir est la meilleure excuse pour éviter le présent”, “L’infotainment dans le Tesla Model XAnders est basé sur la technologie d’infotainment de la limousine quand il s’agit du concept de la porte, Tesla repose sur la technologie d’infotainment de la limousine : L’écran tactile de 17 pouces offre suffisamment d’espace pour l’ensemble de l’itinéraire – avec des informations routières en temps réel et des images satellites – il est particulièrement facile de planifier l’itinéraire avant de partir. L’échelle peut être modifiée ou la section de carte adaptée ? Si la réception est faible, la structure de la carte prend donc plus de temps : celui qui commence dans un trou radio ou dans un parking souterrain peut entrer des adresses en mode hors ligne et recevoir des instructions réduites tour par tour jusqu’à ce que la voiture les reçoive à nouveau, en utilisant le module radio mobile intégré, Tesla apporte également Webradio ou Spotify dans la voiture VHF et DAB sont également standard à bord, d’autres sources audio peuvent être alimentées via Bluetooth ou USB Les lecteurs CD ou DVD ne sont pas disponibles, les interfaces courantes de téléphones portables comme Apple Carplay ne sont pas non plus pris en charge Toute personne qui investit 2700 euros dans le système de son Tesla obtiendra un des meilleurs systèmes HiFi actuellement disponibles, qui ne doit pas se cacher derrière les systèmes deux fois plus chers de B & O ou Burmester Mais il ya aussi des critiques : L’opération étant entièrement basée sur l’écran tactile, elle attire trop de regards pendant le trajet – d’autant plus que la commande vocale ne fonctionne pas correctement De plus, le téléphone mobile stocké dans la console centrale diffuse du bruit de façon répétée sur les haut-parleurs
Concept de commande unilatéralBien que déjà familier sur le modèle S, l’infotainment Tesla impressionne par son grand écran, son affichage clair et son ingénieux son Hi-Fi Le fonctionnement sans commutation distrait trop la conduite – en particulier en raison de la commande vocale non fonctionnelle.