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Test comparatif X5, ML, Touareg

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Test comparatif X5, ML, Touareg

Test comparatif X5, ML, Touareg 2

Duel des Allemands

Combien coûte un cheval d’équitation ? Ou est-ce que la remorque à chevaux est suffisante au lieu du cheval cher ? Qui achète à l’heure actuelle un grand véhicule tout-terrain, heureusement encore quelques arguments, pour lequel il a absolument besoin qu’il a plus à voir avec la tendance actuelle Qu’est-ce que plus avec la tendance actuelle a à voir avec le fait que le VUS serait dépassé Ils ne sont pas, au moins, si, comme avec le candidat test comparaison BMW X5 30d, Mercedes ML 350 Bluetec et VW Touareg V6 TDI diesel moderne six cylindres sous le capot WorkSUV dans la comparaison : Des poids lourds à potentiel d’économieLe moteur en ligne de trois litres intégré au BMW X5 rénové permet d’économiser 22 g de CO2km malgré dix ch de plus La VW Touareg V6 TDI Blue Motion Technology réduit de 24 gkm la puissance de son prédécesseur plus faible de 15 ch et, comme le BMW X5, sa production standard de CO2 est de 195 gkm – une Citroën Berlingo 16 essence souffle autant et n’est en aucune façon une catastrophe environnementale, Les VUS sont également porteurs d’une technologie hybride efficace, même si ce n’est pas aussi difficile, Pendant que les designers prennent le poids des petites voitures au gramme près, VW appelle le nouveau Touareg une économie de 200 kilos par rapport à son prédécesseur, la voiture d’essai est équipée de nombreux extras lourds pour la rendre encore plus puissante La VW Touareg impressionne par sa haute fonctionnalité et sa facilité d’utilisationLa VW Touareg pousse la route avec 2320 kg et semble encore plus stable que ses rivaux Une impression qui se poursuit à l’intérieur, où les décorateurs intérieurs mettent tout en valeur, qui semble noble : Panneaux en cuir, tapis en velours, placage en bois, une brassée de bois par-ci, une livre de chrome par-là, laque pour piano par-là, peut-être un peu exagérée, mais superbement travaillée La nouvelle VW Touareg est particulièrement convaincante dans le test avec sa haute fonctionnalité et sa facilité d’utilisation Le système infotainment avec écran tactile et poussoir rotatif est un des meilleurs du genre et le système infotainment avec son écran tactile et poussoir rotatif est l’un de ses meilleurs du genre, L’arrière est équipé d’une banquette arrière réglable asymétriquement avec réglage de l’inclinaison Les adultes n’ont pas d’appui-cuisses sur la banquette arrière et le toit panoramique réduit l’espace pour la tête, sinon, la VW ne fait presque pas de compromis, ressorts doux avec sa suspension pneumatique en option – mais avec les roues de 20 pouces en option elle colle un peu sur les joints transverses – et trouve la suspension la mieux équilibrée : Sa direction précise, réactive et silencieuseVW Touareg lui permet de comparer : La transmission automatique répond avec sensibilité aux préférences du V6 cultivé Le VW Touareg V6 TDI VW Touareg TDI obtient également de bons résultats dans le test avec le système d’entraînement et prouve qu’une combinaison moteur-transmission efficace peut aider même une voiture très lourde à atteindre une économie contemporaine La transmission automatique répond avec sensibilité aux préférences du V6 cultivé, a déjà passé la 8ème vitesse à 80 km/h et compte depuis longtemps sur la puissance de traction musclée est nécessaire plutôt que le couple, En moyenne, la VW tire 10,7 litres tous les 100 kilomètres du réservoir, tandis que la Mercedes ML 350 Bluetec est l’un des VUS les plus propres, ce qui signifie que la Mercedes ML 350 Bluetec n’est qu’à 92 kilomètres de là, Ce n’est pas l’un des plus économiques, capricieux ou cultivés de tous, bien plus que le peu de résidus pertinents dans la performance de conduite est perturbé dans la vie quotidienne par la faiblesse marquée au démarrage du moteur diesel trois litres à longue course, qui n’affecte pas seulement la consommation de carburant, mais aussi les nerfs des passagers en raison du bruit de roulement du moteurLe Mercedes ML est connu pour être orienté vers le confortLa Mercedes ML est autrement orientée vers le confortLa suspension pneumatique en option absorbe les mauvais chocs de façon galopante – et le ML oscille même lorsque l’Airmatic est réglé sur “Sport
Cela ne reste pas dans l’examen sans conséquence pour le comportement de conduite La tenue de route ? Déjà la lenteur – positif : Sur les routes sinueuses, la Mercedes ondulante a besoin d’un peu plus d’espace, ce qui reste cependant le seul inconvénient en matière de sécurité de conduite sur les longues randonnées, elle noie les passagers avec un faible niveau sonore, Le fait que la Mercedes ML ait été construite depuis 2005 peut être vu dans le travail de routine et aussi dans l’opération un peu plus ancienne La structure compliquée de l’ordinateur de bord est tout aussi fonctionnellement derrière les concurrents que l’ancien système de navigation Mercedes ML Comand monté trop bas en comparaison : Les points forts en matière de sécurité et de capacité tout-terrainEn plus des normes de sécurité élevées, la capacité tout-terrain, qui est suffisante pour toutes les occasions courantes, peut être améliorée avec un ensemble tout-terrain, comme le Touareg VW, pour les plus inhabituelles d’entre elles, Un réducteur et une protection anti-encastrement VW regroupent les quatre roues motrices 4XMotion plus complexes avec blocage de différentiel sur l’essieu arrière dans l’ensemble Terrain Tech pour 1900 euros, Un embrayage multidisque sur le différentiel central et un réducteurLe BMW X5 se voit davantage comme une star de la rue et du virageLe BMW X5 n’a pas besoin de telles aides à la montée même après la mise à niveau du modèle, mais se voit encore plus comme une star de la rue et du virage qui ne se perd pas quand il se perd hors route Il se sent plus comme un véhicule hors route grâce à la hauteur, au confort et au réglage multiple des sièges, à la généreuse surface d’essai, Le BMW X5 n’est pas comme ça avec ses ressorts, mais plutôt avec ses bosses avec son réglage serré sur de courtes bosses dans le sol – qui ne s’améliore qu’avec la charge utile Il n’a pas à craindre le poste de chef dynamo dans ce trio, mais sur autoroute il pourrait le prendre un peu plus relax, La BMW X5 reprend le nouveau i-Drive de la série 5 – actuellement le meilleur système d’exploitation. Moyennant un supplément de prix, la BMW X5 complète ses instruments avec un affichage tête haute et un indicateur de vitesse limite La BMW X5 affiche “No limit” lorsqu’elle roule librement en comparaison : Six cylindres en ligne avec un caractère sportifUne recommandation sans restriction est le six cylindres en ligne de trois litres, dont la sonorité rugueuse correspond au caractère sportif Pour un turbo diesel, il s’accroche à l’accélérateur avec beaucoup d’avidité, aime tourner, peut aussi passer de série Le boîtier à huit étages remarque avec sensibilité ce qui est chaud en ce moment, met les étapes doucement et avec diligence après une intervention manuelle ? Pas nécessaire, en raison de l’maladroit levier sélecteur aussi pas de joie Mis à part cela, le grand cercle de braquage et la suspension dure, la BMW X5 n’a pas les moyens aucune faiblesse dans l’essai, marque avec le prix le plus bas avant La victoire, cependant, la victoire, la VW Touareg avec un excellent confort et la conduite incroyablement économique obtient la victoire Un grand véhicule hors route, qui passe avec 10,7 L100 km, ne doit tirer aucun trailers, même chez les adeptes de SUV pour trouver qui