SUV

Test Range Range Rover Evoque

151Views

Test Range Range Rover Evoque

Test Range Range Rover Evoque 2

Première sortie avec la Baby-Range

Une chose est certainement la moins accusable de tous les constructeurs automobiles Land Rover : la hâte exagérée Il a fallu plus de 20 ans avant que le Land Rover original de 1948 et ses successeurs ont été rejoints par une deuxième série, le Range Rover, qui est ensuite resté en fonction pendant plus de 20 ans avant que le successeur apparu Seulement 40 ans après le premier Landy, la série numéro trois, le Discovery, a été ajouté time-lapse : En 2011, le sixième modèle fait ses débuts, après Freelander et Range Rover Sport, vient le Range Rover EvoqueRange Rover Evoque – le nouveau SUV de luxe, avec le nouveau SUV de luxe compact, Land Rover est allé dans le même sens qu’autrefois avec le Range Rover Sport, qui a été développé de la Discovery : L’Evoque est basé sur la plate-forme du Freelander Alter Wein dans de nouveaux tubes, pourrait-on penser – jusqu’à la première rencontre avec la “Little Range” – le premier point positif est la cohérence avec laquelle le langage design du concept-car LRX présenté en 2008 a été sauvegardé dans la réalité, soit presque 1 :1 Un tel courage est rarement trouvé dans l’industrie automobile, habituellement des concepts de design extraordinaires sont discutés dans les comités du constructeur avec un goût compatible avec la masse tant qu’il ne reste qu’une voiture neuve normale à la fin Le deuxième aspect surprenant est les premiers mètres avec la nouvelle, Le petit Range Rover que j’ai commencé avec l’espoir de faire l’expérience d’un Freelander au style particulièrement soigné, ni plus ni moins, mais surtout pas plus, mais c’était différent, le Range Rover Evoque est un bon choix, Lorsque le bouton de démarrage est enfoncé Instruments, interrupteurs, leviers, tout est parfaitement ajusté et fini de manière professionnelle Selon le portefeuille personnel, l’intérieur est quelque peu féodal ou vraiment luxueux avec du cuir finement cousu même sur les accessoires Il semble assez précieux, la nouvelle petite gamme Puis suit l’essai routier sur les petites et plus petites routes secondaires galloises et montre que la Range Rover Evoque est tout sauf un noble Freelander : C’est lui le vrai Range Rover Sport La SD4 diesel de 190 ch accroche avidement à l’accélérateur, accélère à 100 km/h avec un courage héroïque 8,5 secondes sont promis, semble crédible Surtout les sprints intermédiaires sont vérifiés par la SD4 équipée de transmission automatique à six rapports avec toute la décontraction offerte et fait le tour des trous, La direction assistée en fonction de la vitesse est suffisamment confortable et souple dans les zones urbaines, mais elle durcit sensiblement en roulant par voie terrestre, et elle est aussi précise et précise qu’elle ne l’était auparavant qu’avec les VUS du sud de l’Allemagne, même en roulant à grande vitesse : Le Range Rover Evoque apporte le niveau de direction et de maniabilité d’une BMW X3, sans la dureté inébranlable de son châssis sur les mauvaises routes, et nous fait traverser les montagnes du Snowdonia National Park : La suspension indépendante réagit impuissante aux nids-de-poule rugueux, si vous êtes trop rapide L’électronique de réponse en terrain concentré, comme le Freelander les transporte également, est à bord, mais qu’est-ce qui apporte des avantages décisifs, surtout sur terrain glissant en montée et en descente – l’électronique règle déjà cela Plus que sur un Freelander mais vous ne devez pas attendre de la Evoque All gold ? Non, il y a deux critiques concrètes : premièrement, il y a la silhouette de la Range Rover Evoque qui est aussi belle que son apparence extérieure, mais dont la clarté pour le conducteur est plutôt maigre : Le deuxième point critique est la commande du système automatique, qui ne peut pas décider en fonctionnement lent sous charge – par exemple : serpentins de montagne en montée – Première vitesse trop courte, deuxième vitesse trop lente en descente, ce qui entraîne une conduite très peu homogène, même avec une intervention manuelle en utilisant la palette de changement de vitesses au volant.
Un phénomène que l’Evoque partage avec d’autres voitures modernes : Il aurait pu être mieux s’il n’avait pas été étranglé selon la norme Euro actuelle – en deuxième vitesse, la puissance du moteur diesel est tout simplement limitée dans la plage des bas régimes Ce sont des problèmes de luxe, cependant, parce que le véritable succès de l’Evoque est son prix A Range Rover pour moins de 35.000 euros est une annonce Jusqu’ici, 20000 commandes en avance ont été placées, les ventes vont commencer en septembre