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Volvo XC60 T8 Hybrid à l’essai

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Volvo XC60 T8 Hybrid à l’essai

Volvo XC60 T8 Hybrid à l'essai 2

Propre sur la route dans le SUV ? Mais bien sûr !

“Oui, les hybrides rechargeables coûtent cher, et la Volvo ne fait pas exception : avec son prix de base de 67 000 euros, le XC60 T8 est exactement 11500 euros au-dessus du moteur à essence T6, la différence avec le diesel le plus puissant avec 235 ch est encore plus grande avec près de 14 000 euros : Le moteur à quatre cylindres de deux litres et quatre cylindres de 320 ch sous le capot est relié à un moteur électrique de 88 ch sur l’essieu arrière qui, seul ou en combinaison avec le moteur à combustion, assure l’entraînement. l’alimentation électrique arrière est assurée par une batterie lithium-ion de 10,4 kWh, d’une capacité relativement généreuse, logée dans le tunnel central au lieu du cardan, Enfin, son essieu arrière peut être mis en marche électriquement quand la traction est nécessaire “, ” Dans le test, le XC60 avait une autonomie de 40 kilomètres, ce qui ne semble pas beaucoup, mais comparé à d’autres hybrides plug-in, il représente une valeur décente si vous rechargez consciencieusement après chaque trajet, Comme pour la plupart des hybrides rechargeables, il n’y a pas d’option de recharge rapide, car le moteur thermique est utilisé sur des trajets plus longsEconomie d’essenceEt il ne se transforme même pas en alcool quand la batterie est vide Avec une consommation de test de 7,7 litres avec un pied léger à gaz, le moteur à essence turbocompressé de deux litres peut être déplacé de manière très économique En fonctionnement mixte sur 23 courtes distances et 13 longues distances, cela donne une consommation totale de 2,2 litres d’essence et 17,6 kWh d’électricité par 100 km : Pour un VUS de plus de 2,1 tonnes, le XC60 est facile à manier, sillonne les courbes aussi vite que ses frères à combustion pure, travaillant ensemble les deux moteurs, la Volvo gicle à 100 km/h en 5,5 secondes, apaisant à savoir : Lorsque les freins sont complètement serrés à 100 km/h, la voiture lourde s’immobilise après seulement 35,2 mètres – une grande valeur non seulement dans l’environnement SUV”, “La suspension pneumatique standard réagit bien aux bosses courtes et aux joints transversaux, aux profondes déformations et aux mouvements de levage sur les longues vagues, ce qui limite le niveau de confort, qui est élevé, mais la XC60 reste une aile relaxante malgré son rendement total de 400 ch, En croisière, il faut faire attention à ce que le moteur à essence, le moteur électrique ou les deux fonctionnent ensemble”, “Cependant, l’hybride adopte le concept de fonctionnement confus de ses frères de combustion, qui énumère de nombreuses fonctions sans amour sur le grand écran tactile et doit se passer presque sans touches mécaniques : les sièges confortables, l’habitacle spacieux et les matériaux nobles avec lesquels le XC60 n’a pas à se cacher derrière des alternatives nobles allemandes Et oui, ils sont également chers comme hybrides plug-in