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VW T6 Multivan contre Mercedes Classe V

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VW T6 Multivan contre Mercedes Classe V

VW T6 Multivan contre Mercedes Classe V 2

Deux polyvalents en comparaison

Un imprésario provincial qui a loué et reconnu la plus grande salle de la ville pour le spectacle en direct d’une Next Superstar bientôt oubliée doit se sentir comme ça : Le club house bon marché du club de minigolf Gut Schlag 63 aurait également eu ce Kingsize-Vans, avec des moteurs diesel puissants bien équipés pour le long voyage et avec la traction intégrale (Mercedes près de 4000, VW bien 3300 Euro supplément) préparé pour les cabanes de ski de haute altitude, ne sont rien pour Einsiedler Mais avant maintenant quelqu’un part car il ne connaît pas autant de gens, vient le tout clair L’espace, les nombreux sièges (sept en standard avec le VW, six avec la Mercedes) : Ils sont tout simplement là quand vous en avez besoin, et ne dérangent guère Mercedes Classe V avec plus d’assistance. 4,89 mètres, le Multivan n’est pas plus long qu’une berline pleine grandeur et peut être garée grâce à une clarté décente aussi un peu détendu : 880 euros), nécessite plus d’espace à 5,14 mètres Il aide le conducteur dans les endroits étroits avec une caméra à 360 degrés et un assistant de stationnement actif Il ne peut pas servir les garages VW Parking peut néanmoins devenir une horreur Car avec les rétroviseurs dépliés, les deux fourgons sont presque 2,30 mètres de large Donc il est préférable de sortir sur la route avec les énormes meubles, L’embrayage multidisque à contrôle électronique (Classe V) et son homologue Haldex dans le Multivan poussent discrètement les moments d’aller-retour entre les essieux. Mais ils font preuve d’une habileté impressionnante dans le travail, par exemple dans les pentes douces”, “en grattant d’abord les pneus”, mais les deux démarrent de façon fiable au démarrage, où la VW prouve grâce au blocage mécanique à l’essieu arrière (982 euros) plus grand talent d’escalade que le poids supplémentaire à toutes les roues freine la maniabilité, apparaît un peu avec la VW Beaucoup à attendre mais on ne doit pas attendre de la Benz Nous parlons de 2,5 tonnes avec la carrosserie haute La Mercedes semble un peu plus confortable que la VW, Lorsqu’il s’agit de prendre des virages et des virages, bien que sa position d’assise plus intégrée et sa direction plus souple lui donnent plutôt l’allure d’une limousine, les deux vitesses sont un peu plus clouées et moins vives que le TDI deux litres, et le moteur diesel 2,1 litres remet la V 250 à la vitesse supérieure – et le conducteur s’y intéresse tout particulièrement, Les boîtes de vitesses à sept rapports – le convertisseur de couple automatique à action calme ici, le DSG dentelé avec roue libre en survirage là – sont chacun des moteurs à couple élevé un partenaire harmonieux à leur manière, Si l’espace est considéré comme le luxe ultime, vous trouverez votre paradis, en particulier dans la Mercedes Dans les deuxième et troisième rangées de sièges, que notre voiture d’essai porte comme un canapé trois places commode, il n’y a pas non plus d’étroitesse à l’arrière du Multivan, où la fenêtre arrière, qui peut être ouverte séparément, permet un accès pratique au coffre, L’espace de rangement du Multivan est peut-être grand, mais la Mercedes avale encore quelques valises de plus, mais la seule bêtise, c’est que la charge utile est si petite que la VW peut être réorganisée un peu plus rapidement parce que les meubles glissent plus facilement sur les rails Mais avec la variabilité et la fonctionnalité, les deux sont également grands cinémas Après tout, on peut obtenir toutes les configurations possibles et bien des choses agréables (comme des sièges arrière refroidissables sur la Mercedes), La Mercedes amortit également mieux le bruit de roulement et le bruit du vent que la VW, que les oreilles enregistrent plus finement que l’appareil de mesure. Les deux modèles sont suffisamment silencieux à vitesse constante et peuvent avoir tendance à aller jusqu’à 200 : Les freins font un bon travail et ne sont pas surchargés avec la masse en mouvement, qui s’élève facilement à trois tonnes lorsqu’il est pleinement chargé, Sidebags coût supplémentaire Coût supplémentaire Sérieusement surchargé est plutôt le budget normal de revenu Particulièrement forte VW atteint l’acheteur dans les poches, parce que avec le prix de base d’un bon 57
000 euros pour le Comfortline n’est-ce pas faitEssayez l’offre tout comprisLe cuir, la porte coulissante gauche, la navigation ? Coûts supplémentaires Même les airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant, y compris les airbags frontaux, sont facturés séparément par Volkswagen La V 250 d Avantgarde Edition semble être une bonne affaire malgré le prix de base beaucoup plus élevé, car Mercedes a mis en place une offre tout compris séduisante ici, qui équivaut facilement à des extras de plus de 10000 euros pour l’éclairage LED Multivan et les systèmes d’assistance à la conduite, que VW n’offre même pas contre supplément, sont de série ici, tout comme le cuir, la navigation, deux portes coulissantes et même la peinture métallique : Il faut beaucoup d’argent, mais il donne aussi True Happy Faces in the Mirror, par exemple