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VW Tiguan 1.4 TSI 4Motion im Test

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VW Tiguan 1.4 TSI 4Motion im Test

VW Tiguan 1.4 TSI 4Motion im Test 2

Dernière place dans l’index des défauts

Avant que quelqu’un essaie de déplorer le dendroctone, plus tôt toutes les choses étaient meilleures et les voitures plus fiables, nous fouillons dans le numéro 131974 à la page 34 : Dernier essai d’endurance d’une coccinelle VW Comme la première voiture, le moteur automatique et sportif teste la 1302 sur plus de 100 000 kilomètres Il accumule 36 défauts – de la traction des freins en biais à la perte des tuyaux d’échappement à la perte d’huile sur le moteur Même plus tard, les modèles VW ne survivent pas exactement au test de résistance sans dommage – souvenez-vous Sharan, Golf IV et T5 First Golf V et la Passat qui a maintenant été remplacé courir et courir, courir, courir – dans 1e et 2e place dans leur catégorie Ceci augmente les attentes du VW Tiguan, qui part pour son long voyage dans le test d’endurance en juin 2008 Il a surtaxé le moteur à essence de base de 150 ch à double charge – le moteur le plus populaire après le TDI de 140 ch – dans l’équipement préféré Sport & Style Extras en valeur d’une Polo de base augmenter le prix du Tiguan de 29100 à 41686 euros moteur du Tiguan se montre avec certaines choses dans le VW Tiguan s’est rapidement révélé être dispensable : Le toit ouvrant grince, le système de sonorisation grince, et parce que presque plus personne ne manipule les CD, le changeur est superflu Contrairement au chauffage de stationnement qui peut être programmé via les boutons du volant, car en hiver le Tiguan, comme beaucoup de modèles VW TSI, met beaucoup de temps à chauffer l’intérieur Le moteur montre également un tempérament plutôt tiède sur d’autres points Bien que la performance de conduite s’améliore sur la distance, la première génération déjà vide du Tiguan EuroMotor est un bon choix,VW Tiguan de 7 tonnes surcharge le moteurAux bas régimes du moteur, le compresseur pousse l’air dans les chambres de combustion, le turbocompresseur prend le relais à environ 3000 tours, la transition ne se fait que par à-coups, mais contrairement à de nombreuses 14 STI sans grincement du couplage magnétique du compresseur Un phénomène pour lequel Volkswagen a trouvé une solution en décembre 2009 avec cinq arrêts non prévusVW Tiguan en tant qu’absorption acoustique Le turbo intégré dans le collecteur de la voiture de tests provoque deux arrêts non prévus : Ce problème de la STI Tiguan 14 est également connu chez VW, et il y a eu une solution plus tôt : Un joint d’étanchéité modifié est destiné à empêcher la fissuration et est monté sur environ 1500 voitures – mais sur la voiture d’essai avec un couple trop élevé : A 81715 km aussi le nouveau coude du VW Tiguan se déchire Les coûts des dommages, 1273 et 1311 Euro, vont sur la garantie S’ils se produisent en dehors de lui, VW décide dans le cas individuel sur l’équité. avec un kilométrage moyen, donc 15000 kilomètres par an, les défauts de coude au VW Tiguan seraient survenus comme tous les défauts loin de la garantie et auraient causé 4083 Euro coûts de réparation parce que le véhicule d’essai gère ses 100000 kilomètres cependant, dans les deux ans, La garantie couvre également le remplacement du ventilateur continu du moteur à 45038 km et de la bobine d’allumage défectueuse à 58289 km, ainsi que l’inspection et le nettoyage fastidieux des points au sol du compartiment moteur à 87207 km, ce qui est nécessaire car lorsque le Tiguan couvert de neige est déverrouillé pour cause de panne électrique, toutes ses fenêtres et son toit panoramique en verre sont ouverts : Au kilométrage 87050, le frein de stationnement n’est plus desserré, seul le dépanneur VW peut résoudre le problème en déconnectant et reconnectant la batterie, deux poignées qui placent la VW à la dernière place de l’index des défauts de la catégorie, sinon, cela aurait été suffisant pour le quatrième rang : Un jeu de plaquettes de frein et un jeu de balais d’essuie-glace, ainsi qu’une ampoule électrique Le véhicule à traction intégrale manipule également les pneus avec soin, un jeu de pneus d’hiver tient plus de 45.000 kilomètres à l’entretien : L’affichage par intervalles du VW Tiguan demande tous les 30000 km jusqu’à l’atelier, les trois visites coûtent 939 euros, huile comprise, pour comparaison : Le Renault Laguna Grandtour 20 T a causé dans le test d’endurance 2188 euros de frais d’inspection, dont 500 euros pour 27,1 litres d’huile Une quantité de changement de douze et entre les arrêts au stand 2 est suffisante pour la VW Tiguan,1 litreConsommation de carburant élevée de la VW Tiguan au test d’enduranceEn revanche, la consommation de carburant sur 100 000 km se mesure plus facilement en hectolitres Aucun des pilotes d’essai ne peut faire passer la consommation à moins de 7,6 L100 km, soit en moyenne 11,3 L100 km, ce qui s’explique par la torsion intensive que le moteur faible impose à son conducteur
Le moteur à essence peut suffire comme moteur de base, mais le diesel de deux litres plus cher de 2125 euros est mieux adapté au Tiguan de VW et vaut la peine en raison de sa réduction de deux litres de consommation de carburant, même pour les conducteurs peu nombreux. 100.000 kilomètres après de nombreux voyages urgents, pour lesquels il est recommandé avec des sièges confortables, un bon confort de suspension et une excellente traction dans la neige hiver, Le Tiguan est intacte et inoccupé Seuls les engrenages semblent usés L’évaluateur estime sa valeur résiduelle à 19075 Euro Nous lui souhaitons plus de chance pour cela que la Coccinelle ne l’avait fait Le défunt peu après les 100000 km sur un troisième cylindre en fièvre